最近某留美学者看了我的这个BLOG，做出如下评价：

 

  XX写博的功力很深厚啊，全是字。不像有些人的博，第一眼看去以为这人背地里还是诗人呢，写俩字一行，写俩行一段，还有无数的标点。

 

 

  然而另一方面，现在的普快和快速的速度相对有所下降。在沪宁线上边，最糟糕的一趟车的运行时间延长了三个小时。现在网上一些人就在抱怨。实际上，并不是铁道部放弃了普快和快速的乘客，而是在现有条件下的艰难抉择的结果。

 

  决定旅行速度有三个因素。机车车辆、线路、调度。机车车辆是比较好理解的。机车方面，对于DF4B客运机车来说，最大速度就是120；DF11和SS9G等就是170。车辆方面，普快用的22B速度是100，25G是120，特快的25K是140，直特的25T是160。比如SS9G牵引的25K特快，那么他的最大运行速度就是140kph。线路也是很重要的一方面。弯道、道岔、信号系统、是否是无缝钢轨，这几方面都决定了允许通过的速度，如果超速，就很有可能出现事故。比如说半径是800m的曲线，如果通过速度高于120kph，就有可能由于离心力过大破坏轨道，导致列车颠覆，因此要限速在安全的范围内。对于我国的几大主要干线，除了津沈线以外，由于进行了多次提速改造，一般不会出现比较低的限速，对于特快，跑到140kph没有什么问题，不要说是快速和普快了。目前机车的档次也不低，170khp的DF4DK、DF11、DF11G、SS8、SS7D、SS7E、SS9、SS9G已经遍地开花，机车也不是问题的关键。关键的问题是车辆。现在普快和快速使用的车辆绝大多数是25G，这种车最大的运行速度只有120kph，即使在再好的线路和机车的情况下也就是这个速度，而且现在早已经达到了这个速度，没有什么提升的余地了。而一般来说，铁路的车辆是要使用约20年的，甚至是30年。对于这些25G来说，还将长期服役，这也就是说快速和普快在现有的几大干线上边是基本没有提速余地的，指望提速能够加以改善只是梦想或者是空想罢了。现在铁道部推行的一个策略叫做“东车西调”，也就是把东部淘汰的车体调到路网条件较为不好的西部，从而引进动车组和新的25T型车体来实现东部主要干线的旅行速度的提高。然而，这个结果还要好几年才能体现出来。

 

  目前导致普快和快速旅行速度降低主要是调度的原因。铁路运营的最大的任务就是要保证运营的安全，这一点不能保证，什么快捷舒适都是瞎扯。现在我们考虑这样一种情况：前边是一个速度120kph的快速车，后边是一个160kph的特快车，在同一段铁路上边运行，显然后边的车会逐渐追上前边的车并且撞上。为了避免这样一个状况，我们要提前使快速列车停靠在车站，把正线让给特快车通过，这个就叫做待避。我们可以简单的计算一下这个快速列车需要待避的时间。在京沪铁路上，列车之间的追踪时间最短可以做到7分钟，也就是下一趟车经过7分钟之后到达上一趟车的位置。快速车在特快车到达之前7分钟必须停在车站之内。在快速停车之后，要有2分钟的时间来调整道岔，使得特快车能够有正确的路径，也就是进路通过车站；同样，在特快通过之后，还要有2分钟来调整道岔，给快速车排好进路。这样总共是11分钟，再加上1分钟的保险时间，恰好是现在的普快和快速的典型的待避时间12分钟。如果是两趟特快呢？由于第一趟特快通过之后快速车已经在车站停着了，进路也是已经排好了，这样下一趟特快只要跟着以7分钟的追踪时间开过去就行了。这样在第一趟特快需要待避12分钟的基础上，每增加一趟特快就要增加待避时间7分钟。而普快和快速的运行速度都是最高120kph，仍然存在着待避的现象。这是因为普快车停站比较多，比如在某个车站停站3分钟，加上进站时候减速和出站时候加速分别会浪费掉差不多3分钟的时间，这样就浪费掉了9分钟的时间。而后边的快速不停站，没有这个浪费，这样就必须要让普快待避，快速开到前边，否则就会出现事故。这样，根据速度和停站的多少，4.18提速之后在京沪上会出现这样的情况：200kph的动车、160kph的直特等级最高（因为动车组和直特的运行时间错开了，两者不会相遇）；160kph的25T特快车其次；140kph的25K特快再次；120kph的快速更次；最次的是120kph普快和普客。低等级的普快和普客需要待避上边所有的这些更高等级的列车，而经过上边这些层层待避之后，最底层的普快需要待避相当长的时间等待大量的动车和特快通过，甚至长达3个小时。这样，出现在沪宁线上普快的运行时间大幅度延长也就是没有办法的事情。

 

  从铁道部来讲，比较重要的是列车的利用率。假设一趟普快车本来可以4小时从上海－南京，这样每天可以在上海－南京之间运行2个来回，担当2对列车。但是如果增加了3.5小时，变成7.5小时，这样每天就只能跑1个来回，车体的利用率下降了一半。同样，如果是内燃机车的话，在车站停车的时候柴油机也是在工作的，仍然消耗着燃油，浪费很多。可见不管是对于乘客来说，对于铁路部门来说，都是希望除了停站之外，就不要待避。然而现在的干线只是复线，比如京沪，从北京－上海方向的下行车走一条线路，上海－北京的上行车走另一条线路，不管快慢都要在一起跑，这样待避是不可避免的。现在要做的就是修建新的高速客运专线，大量开行250kph和350kph甚至更高速度的列车。这样现有的线路上边就不用再开行特快和直特列车了，只要开行大城市到周边小城市的快速列车（相当于现在的）就可以了，从而在根本上解决现在越来越慢的问题。

  昨天在百度上边搜索，无意之中发现我以前那个“AMD也许作为VPU供应商更加合适”被一位叫做“天使之月”的朋友在某论坛上边全文引用了。总体来说我是比较高兴的。虽然现在刚刚步入研究生阶段，并没有发文章，但是就是一个BLOG上边的文章被引用了，而且和学术界所谓的引用也是天壤之别，但是至少表示BLOG写的尚可。反正现在就是这个评价标准，大名鼎鼎的SCI也就是“科学引文索引”，文章要进SCI才算好文章，引用的次数越多影响因子就越大，就越是好文章，作者也就是好作者。里边的情弊不可胜数，但是好歹算是好过成立专家委员会进行所谓的成果鉴定了。这就像高考一样，虽然也有诸多问题，但是在基本形式上边还是公正和阳光的。所以，看到被全文引用了，别人对我的肯定，我肯定是高兴的。

 

  然而现在存在两个问题：一个是这个文章的主体并不是我写的，而是全文引用PCI论坛上边的“来不及思考”大人的帖子。按照所谓学术界的习惯，这种引用应该属于二次引用，是不合适的。也就是说，引用者应该直接引用思考大人的帖子，而不是我的。并且在引用之前应该阅读原文献。二是我写BLOG有的时候会在正题前边说一些闲话和私事。引用者顺便把这些和题目没有什么关系的话都引用过去了，似乎稍显八卦。实际上，我认为在之所以使用网名在网上说一些平时在生活中一般不会说的事情，比如说在PCI论坛和某些pro-A论战，而不会觉得不好意思，就是因为网络上的ID和生活中的实体只是弱相关的，一般人不知道之间的这个对应关系。但是现在搜索技术发达了，人也比较八卦，很多人都喜欢挖人底细，就像前两天在PCI论坛上就有校友把我是USTC的学生给揭露了～我并不喜欢这样。显然我在这里并不是责怪，而是表示遗憾，而且这也是我有感而发。上个学期实验室上下组织学习“论文发表规范”，而且是反复学习，所以留下了比较深刻而神经质的印象。

 

  上周东北普降大雪。飞机停运，高速公路封闭，市内外的交通陷入了瘫痪。铁路方面，运营秩序大乱，北京－长春，北京－哈尔滨的直特列车晚点12小时以上。列车被堵在秦沈线上边，由于山海关变电所出现问题，导致接触网暂时停电，机车供电失灵，列车的暖气、照明、卫生间停电全部失灵。乘客度过了难熬的时光。哈尔滨－北京，哈尔滨－泰州，沈阳北－广州等特快晚点更加厉害。其他的快速、普快普遍晚点近20小时甚至更多。其中大多数列车都停靠在区间上的小站，甚至停靠在了前不着村，后不着店的正线，车上水箱的水用光了，推车里的袋装食品卖光了，餐车的菜也卖光了，只能拿剩下的一袋米煮成米粥分给乘客充饥。为了尽可能的维持运营，大量的基层干部和职工被组织到铁路线上边进行除雪工作。当时大风凛冽，寒冷刺骨，在市区尚且行走困难，全身冰凉，更不要说在空旷的铁路沿线了。很多人加班加点，工作12甚至14小时，伤病者很多。集通铁路有将近300名职工不同程度的冻伤，还出现了严重冻伤需要进行手术的事情。由于大雪覆盖了道岔，机车难以转线，铁道部下令进行机车直通。以前从北京跑到山海关的机车现在要直接开到沈阳北，长春，甚至是哈尔滨。平常一个班是不超过12小时的，之后会有休假，但是在这种情况下，很多司机在机车上坚持工作了两天，要吃没吃，要喝没喝，苦不堪言。大量列车停开，东北各个主要车站人满为患。直到雪停之后5天才基本恢复了正常。

 

  这里我们不能责怪我们的职工。如果不是他们的辛苦，甚至是健康的牺牲，早就断道了。我们也不能责怪基层的干部，虽然平时小毛病不少，但是在风雪中他们也站在了一线。难道我们要责怪天气么？在与我们几乎同纬度的日本，更北的俄罗斯，降雪不少，或者更多，但是很少出现这样的大事件。我们转了一圈，发现只能责怪某些人的意识。我们不只一次看见清雪机在俄罗斯的茫茫林海和日本的起伏群山中的铁路线上边工作的照片了。然而令人诧异的是，铁道部和沈阳、哈尔滨局居然人为清雪机没有什么用，多少年以来就没有新进，原来残余的清雪机也纷纷报废了。众所周知，这些年来铁路的现代化水平可以说是突飞猛进的，大型的养路机械引进了一批又一批，难道会没有经费和条件引进相对很便宜的清雪机么？恐怕是领导在心理边已经把这种有可能几年才会发生一次的事件给革除了吧。另外，从设计来看，日本的新干线从300系以后，其清障板就改成了三角形的劈尖形状，这样在线路上边积雪并不是很厚的情况下可以将其铲到两边，从而保证正常的运营，我们的CRH2（以新干线E2为原型）就完整的保留了这个设计。但是反观我们自己设计的动车组，就完全没有进行这方面的考虑。在锦承线上边积雪超过2米的地方难以清除，就使用了机车硬顶，结果清障器脱落，外壳变形，驾驶室玻璃破碎，显得非常狼狈。在秦沈的设计上边也存在相当大的问题。站距长，车站的股道非常少，在遇到风雪的时候不仅难以及时停靠车站，而且车站里边也放不下那么多列车，不得不停在远离车站的正线上边，使得供电中断之后旅客没法下车休息，食品也供应不上，以致苦不堪言。而且秦沈上配置的工作人员较少，在平时依靠较高的自动化水平可以运营的很好，但是一旦暴雪袭来，没有清雪车，全靠人工清理的时候这就是一场灾难。以至于很多原来要经过秦沈运行的列车改走了沈山线，进一步扰乱了运行秩序，迫使更多的列车停开，并且改道的列车的运行时刻也是非常的悲惨。

 

  实际上大学成灾，这种情况今年根本不是第一年。去年，也就是在2006年的1月底，郑州就发生了大雪引发京广线和陇海线出现严重堵塞的情况。当时时值春运，北京西、广州、郑州几个车站人员大量滞留，拥堵的就像地狱一样。当时刘志军部长亲临北京西站指挥，并且在此之后制定了大雪天气下的应急预案。今年是暖冬，眼看春运就要结束，可能铁路部门上下都以为没有问题的时候，结果天有不测风云，这次暴雪发生在了东北。也许是跨局了，这次又发生了大问题，上一个教训的基础上又增加了一个新教训。在此我作为一个很普通的路外人士，斗胆想代表广大的职工和乘客，请部领导和局领导好好考虑清雪机的问题，并制定一个切实有效的预案吧！

 

  联想到去年全国制定应急响应的总预案，这个是由温家宝总理亲自领衔的，向全国人民和各个行业昭示了国家对于安全的重视，并且希望由此引发全国各个单位制定相应的应急预案，这样在应对各种突发事件和可能出现的危险的时候能够进行及时、准确的相应，从而更好的保证国家和人民生命财产的安全。可以说这是一个伟大的事件，它表明中国从以前的被动式的应付突发灾害，领导指挥，拍脑袋决策的年代，进化到了依靠科学技术和各方面智慧进行合理决策的年代。然而现在普遍存在的问题是，很多人完全把这个当作是一个可有可无的事情和一个烦人的任务来应付，把总预案拿来，随便找一个秘书，从里边把条文抄出来，稍微的进行一下词汇的替换，就形成了本单位的预案。很容易想见，国家的总预案是针对整个国家的，必然要广泛的涵盖，抽象而空泛，而对于一个单位来讲，这个预案却是要应付实实在在可能发生的事情，这种形而上学必然只能收效甚微罢了。这种情况，上至国家高层尚没法改变，我也没有什么办法，但是我相信，随着时间的发展，教育的深入，教训的积累，事情必然会向好方向发展。

 

  为最好的而期待，为最差的而准备…… 古人尚且如此，今人又何以堪呢？

  转眼间开学一个星期了。放假之前答应Season的Core2 review也没有写成。真是不好意思。唉。过两天抓紧时间施工。

 

  假期在家过的还是比较舒适的。上网的时间比较多。以前放假在家总是能够看看书，这个假期格外的失败。借了一本《第一推动——宇宙的琴弦》，打算假期看一下，结果在坐Z74到北京的路上，晚上在床上看，看着看着睡着了，结果随手把书放在床铺上，快到北京车站的时候，急着下车，忘了把书放回到包包里，直接贡献给合肥客运段了。另外一本书是《计算机组织和体系结构》，回到家翻开书才发现实在是太老了，借错了，x86才讲到P5，也就是Pentium，P6架构是一点都没有涉及到。众所周知，P6架构是微处理器历史上边最经典的一个架构，从遥远的Pentium Pro的年代，历经Pentium 2、Pentium 3、Pentium M、Core，现在的Core 2严格来说也是属于P6架构的。既然P6都没有讲，那我也没有必要看了，怎么带回家怎么待会学校。假期在家路过新开张的解放路北方图书城，进去转了一下，买了一本《Visual Basic 2005 入门经典》，在家随便看了一章，也一并带回学校接着看。此外，还探望了我姥爷。人上了年级，行动真的是很费劲了，但是精神似乎还好。我爷爷、奶奶、姥姥都已经过世了，现在就剩下姥爷一个，虽然健康现在已经没办法保证了，但是希望他能够长寿，并且智力不要衰退的很厉害。还到我姨家里边坐了一下，感觉表弟的计算机装备很差，唉，肯定是被打压了，同情。

 

  放假回家的时候又是赶上北京局不卖异地票，只好打通票，这也是直接导致了书丢在了车上。这一点令我非常郁闷。不过在北京下车之后，售票口买票的人并不是很多，在广场上边排队的长度不到10个人。我们来到了西边的室内售票厅，新装修过了，看起来新鲜，稍显堂皇。窗口买票的人更少，不用排队。不知道为什么里边的条件比外边好，反而人少得多，大概是很多人不知道里边还有售票处，见别人买票就在外边跟着排队……本来我是没有抱着太大的希望，结果直接签到了T11的硬座，真的是很喜出望外。后来上了车才知道，10点钟开车，有人在将近9点钟还买到了对号车票。车内始发超员，但是令人诧异的是，有一个一家三口提前三天买票，居然没有买到对号的车票，看来北京车站到底还是压票了。虽然是既得利益者，但是我还是很气愤，本来T11运行时间就比较长，票价也相对较高，一般沈阳人能不坐就不坐的，这样的车没事还压什么票啊，真是的。一路上向外边瞭望。北京南车站施工正在大肆展开，看到了著名的大土堆。天津北车站停车，该车站好像没有相应的候车室，乘客早早的就站在站台上等着列车进站，比较辛苦。天津车站彻底拆了，基本上就剩下两个正线了，到处都在施工，显然2008年奥运会就要临近了，工期也是一天一天的过去。原来天津车站我也是去过，感觉比较陈破，真的希望能够值此契机焕然一新。北京－天津 的客运专线的施工也是进展明显，沿着既有的京津三线桥墩已经成形，估计下一步就是架粱和铺轨、电气化了，进展就会更快。新的客运专线基本上会采用高架的形式，因此看上去很美好，颇有台湾高速捷运之风，当然运营速度会达到300km/h，远期还可以达到350km/h，这一点和台湾的高捷也是非常相近，只不过京津城际将会采用西门子的技术，引进的车型会使用ICE3为原型，和高捷的日本技术是不一样的。天津之后看点不多，主要就是京哈线 天津－山海关 线路的电气化施工。由于工期并不紧张，推进的速度并不快。尤其是 山海关－锦州 这一段，还有很多地方正在进行截弯取直的改造，就是把原来的线路上边半径比较小，或者说拐弯比较急的地方改成半径比较大，拐弯比较平缓的新线路，这样车速就可以得到比较明显的提升。由于施工的影响，一路晚点，到锦州的时候已经晚点了将近40分钟，搞不好到沈阳的时候要晚点将近1小时。本来这个车就很慢，再加上晚点，估计乘客心里会生出怨念来的。不过这种情况可能马上就要消失了。随着4.18第六次提速，T11/12就要撤销了，改为动车组运营。不管怎样，这个带着50多年悠久的历史，沈阳局的光辉与荣耀，老牌的红旗列车，漫长的运行时间，绕到天津额外的里程，更高的票价，双层的车体，老牌的跨局特快，将不再延续下去了。

 

  返校的时候就更加郁闷了。本来我是打算买T134的，结果到了售票窗口，一问，T134没有，1230也没有，心理边就凉了。好在Z73还有，但是到北京的T12、2590硬座都没有了！没办法，当机立断买了2590的硬卧。其实如果计算价钱的话，2590的硬卧学生票价钱是90元（上铺），而T12的软座票价是120元（软座没有学生票），前者性价比还是很高的。上车之后才发现买硬卧真的是非常明智的。硬座始发超员，过了葫芦岛之后变成严重超员，还出现了有人急病寻找医生的事件。过了山海关开始出现站台上有人上不去车的情况，并导致列车晚点，还好这个车安排的时刻比较松，到北京只是稍微晚点了10分钟。当天该车是桔子牵引的，再加上大编组的超员列车，拉着也是比较吃力，估计如果是SS8的话，应该能够把时刻赶回来，甚至不会出现晚点。我们在硬卧车厢就不像是硬座那样恐怖了，先是在铺上睡了一觉，之后下来聊聊天，吃了一份盒饭，倒也是其乐融融。这个车在六提的时候可能也要面临着比较大的调整，尤其是T11/12取消之后会不会改走天津来照顾沿途到天津的客流，还在两说。下车之后出站，再次进站，上Z73。北京车站现在站台经过扩建，接发列车的能力是增强了，但是现在候车室面议比较小，尤其是楼下的第一候车室，座椅非常少，在晚上发车高峰期的时候候车没有座，只能硬站，这一点亟待整改。Z74上边晚上熄灯之后就睡觉，一直睡到早晨6:30，是有史以来车上睡觉睡的最美好的一次。早晨正点到达合肥。

 

  在学校第一周还算是比较清闲的。这学期选课都是选的本系的课程，相对上学期难度是下降了。星期四课题组开会，部署这个学期的各项任务。感觉现在研究生的事情相比本科生时候要多多了，不仅要上课，还要干活。上个学期很多没有指派到我身上的任务这个学期也是落在头上，担子加重了很多，估计肯定会更忙了。

 

  星期五的晚上和陈天虹去吃饭，之后在KFC座谈。这是在个人历史上最有建设性和教育意义的座谈，我应该非常感谢她。以前父母总是经常抓紧一切机会来教育我，师长也是经常指教，但是从来没有这样深刻。虽然我在上研究生之后，也是进行过反思，发现小的时候环境的局限性，家庭的局限性很大一部分已经转变为我自己的局限性。以前在政治和历史课程上边常常讲，人都是有历史局限性的，人是社会的人，即无法摆脱当时时代的束缚，也无法超越当时的社会条件，现在这个真理恰如其分的表现在我自己的身上：目光短浅，卑怯畏缩，待人不礼，认人不明，上进乏力。也许在此之前，我只是想想，但是在此之后，我不得不进行改进了。长久以来，能够深入了解我的，几无一人，我是孤独的。在从小学到高中，我在默认情况下都是愉快的，不愉快的事情很少，生活简单而充实；大学以来，我在默认情况下都是不愉快的，愉快的事情越来越少，生活不简单，但是很空洞，我似乎丧失了取悦自己的本能。然而现在这一切起了美好的变化。

 

  尤其是“为了全人类的幸福”……