| Shi's profileItany有话说PhotosBlogLists |  Tools  Help |
|
August 19 250党退散，大西完全应该修成350客专！这个是本人的原创，首发在这里：http://bbs.hasea.com/thread-376659-1-1.html
欢迎前去讨论
以下是正文：
首先来看山西的格局，整体呈南北狭长的形状，其东进线路，石太，已经这样了，各种弊端我之后再说，但是好歹是通了客专，极大改善了山西出省的旅行条件。但是，能享受到这个条件的主要还是太原一地，再加上阳泉（尽管受到了选线的拖累），广大山西地区还是在纠结和挣扎中的。如何让山西整体盘活呢？ 显然山西需要一个大字型的路网，以太原为中心，一横就是石太和太中银，一撇就是同蒲线，一捺就是太焦线。这个是能看得懂地图就知道的事情。这些线路建好了之后，山西就可以顶天立地，左右通衢：上边可以进一步到呼和和浩特、张家口，之后接入京津；下边可以西安到西部广大地区，东边进郑州，直插路网核心。另外一方面，山西省内的主要城市也都将紧密联系在一起，可以说，这个不仅是长途运输的需要，也是城际运输的需要。
大西客专在山西境内经过大同、忻州、太原、晋中、临汾、运城六个地级市，占总数的一半；十多个县级市，其中比较有名的像平遥、侯马、介休、永济等，或者是旅游胜地，或者是工业生产的中心，比地级市也不差。当然我不熟，这个山西的朋友自己更熟悉，欢迎补充（请勿地域）。可以说，这就是山西的命脉。可以说，大西通了，山西的省内交通就解决了一半了。这种重要的基础设施建设显然要目光长远，如果只顾眼前，不顾长远，那就会成为山西发展的桎梏，负罪于山西人民。
为什么说大西必须350，250就是250呢？
第一，250的客货运跑投资并不小。为了实现混跑，合宁、合武这种典型线路普遍采用和350客专近似的900t箱梁，5000+的曲线半径，而且坡度控制在千分之4-6，困难的也不会超过千分之13。而350的客专坡度更大，可以达到千分之20，困难的可以到千分之30甚至35，这就意味着，350的线路可以选择隧道更少，地质条件更好的地方通过，选线更加容易，反而有利于节省投资。350的线路贵主要还是无渣轨道的造价高，但是有渣轨道保持良好的状态相对困难，运营后的维护成本比较高，事实上还要找回来。像沪宁、广珠这样的250城际干脆就直接上无渣轨道了，看起来初期投资大，实际上都算上还是划算的。250能减少投资么？我看不然。
第二，客货混跑真的是好主意么？ 我看是最拙劣的主意。修客专的目的是什么？就是为了客货分开运行。就算动车只跑250，货车只有80，相互干扰非常大。如果要跑货运，就必须减少客运的密度，让货车有足够的时间从一站跑到另一站。但是，未来客专的趋势肯定是公交化运行，乘客希望的是半个小时一趟车纵贯全省，甚至未来希望15分钟一趟车。这种情况下货运还能兼顾么？不能。另外，货车轴重大，对于轨道的影响也很不好，石太客专说是要运煤，结果现在也不开货列了，为啥？6000t的煤列上去框框框的跑几趟，轨道变形了，动车掉进沟里，怎么办呢？我看当初说要运煤那就是忽悠相关企业出钱的。不是小道消息说要修阳泉到阳泉北货场的专用线么？石太客专甩了货运已经很明显了。就是合宁、合武上还有货列，那也是定数在4000t左右，而且每天的对数很少。大西和合宁、合武不一样，大西是有既有线的，而且男同蒲还要重载化改造，如果上1万吨重列的话，一列就能顶上客专上4000t的三列了，何苦非要客专上货运呢？平白无故的扰乱客车运行，增加工务成本，不是吃多了的举动么？
第三，让普通车上250的客专混跑真的是好主意么？同样愚蠢。120的K上了客专不比货车好多少，慢吞吞的既是夹在动车之间的老鼠屎，自己又要被动车群踩，日子也非常悲惨。石太客专可能感觉并不明显，因为既有线实在是太慢、太烂了，给人错误的参考基准。看看胶济就知道了。现在K车上客专之后很多时候还没有原来跑得快。眼看胶济过一段时间动车要全面提250，大幅度增加密度，K车只能更惨。所以就别YY普通车了，那是白日梦。
第四，250的票价就能更便宜？我看不然。广深的200票价随便就超过了京津的350，实际上票价和速度没有必然的联系。沪宁城际的250-300线路也不见得比京津便宜。同样都叫C车，大同-太原和京津一个价钱很正常，甚至更贵都是正常的。到时候你花了和350一样的钱坐250的速度，哭都来不及。不要看到合武、石太的价格，就很天真的暗示自己以后250的客专也会这样定价。我可以很负责的说，这个价格保持不了多长时间，未来铁路客运肯定会涨价的，而且不会是太久之后。另外，就保证真的不介意更长的旅行时间么？现在大西要修160，全都是反对的声音，如果5年之前，估计多数都是叫好的声音。同样，5年之后再回过头来看250的大西，会不会有一种怒其不争的感觉呢？客专不是现在修一条250的，过两年不爽了就再修一条350的，现在正好是这一波，过了这个村，什么时候还有这个店那就得等了，国家是要基建，但也不是吃饱了撑的。沪汉蓉动不动就扯到孙中山，还百年梦想，难道还想把大西搞成百年梦想吗？ 想想现在的秦沈，高不成低不就，京沈客专直接修在北边朝阳、阜新一线了，秦沈沿线现在就是欲哭无泪。现在一个选择摆在大西面前，我想智者都不会重蹈覆辙。
第五，从整个路网考虑，大西就是潜在的进京通道，大西修好了，西南方向的车流就会更多的经过大西运行，非常有利于扩大山西的通达地区，另外一个就是有利于大西尽快的形成更多收入，缓解财务压力。如果修成250，显然相对于新陇海+新京广通道没有明显的竞争力。另一点就是车辆，尽管我相信未来跨线车会用350的动车来担当，但是万一350车体不足，或者排运行方案的人心理阴暗，让可怜的大西250动车上350的线路上跑，那就和前边说的K车上了250客专一样，被踩得绝对比没娘的娃还惨。直接350线路+350动车就啥事没有了。
第六，山西的省情是很特殊的。别的省签省部协议的时候，基本上都是客专、城际，甚至城内的通勤铁路交通都上了，货运是不少，但不是主要的。到了山西，除了煤就是煤，客运被挤到一边去。这也难怪，就是胡总、温总来了，也主要就是下井，顺便看看大秦的形势，他们眼里也只有煤。山西客运怎么样，人们出门不方便，有人鸟么？至少不多。别人不鸟，山西人自己能不鸟么？好不容易修一条350的线路，还想降级；本来客运都被货运挤怕了，还引狼入室，主动要求混跑，不是自取灭亡呢？
综上述，山西必须由大西开一个好头。不仅是因为大西非常重要，而且也是挽回石太错误的关键。
希望山西人民加油！ 明智善良的全国其他地区人民都会支持你们的！ 欢迎转帖到其他地方！
转帖请标明出处，谢谢 附大西的最新消息：
一个好消息，一个坏消息
好的：350标准不变 坏的：太原以北暂停 看来之后还会有一个“太大”城际了…… 总体上是好消息 July 15 Nehalem再一次做到了，但并不完美 很长时间都没有更新了。回想这段时间，斗转星移，人已经博士，各种事情都比较繁杂。但是，就像在网上看小说一样，最讨厌的就是别人太监。所以，我自己也不能太监了啊……
这个文稿是去年7月份写的，之后一直搁在那，现在把它补完。因此下边一段的开头会这样说：
再过一个月，Intel就要发布Nehalem了，准确的说，是在11月16日。根据之前的规划，Nehalem的整个产品线分为：应用于多路服务器的Nehalem-EX，含有8个核心，可能集成16M L3缓存，带有四个FB-DIMM内存通道的内存控制器，以及4个全速QPI连接和2个半速QPI连接，和Tukwila共享插座；应用于双路服务器系统的Gainstown，含有四个核心，集成8M L2缓存，带有3通道的DDR3内存控制器，并集成了2个全速的QPI连接，插座的形式是LGA 1366；应用于单路服务器系统和高端桌面的是Bloomfield，当然现在已经被命名为Core i7，和双路系统基本相同，只是屏蔽了一个QPI连接；应用于主流桌面系统的是Lynnfield，同样带有4个核心和8M L3缓存，但是IO部分完全不同，集成了北桥的功能，带双通道的DDR3内存控制器，提供16根（lane）的PCIe连接，可以拆分成x8+x8的形式，通过DMI总线和南桥直接连接，插座的形式是LGA 1156；应用于桌面低端的是Havendale，和Lynnfield插座兼容，也就意味着内存控制器和IO连接与前者也完全相同，但只有两个处理器内核，并将集成图像核心（IGP）；在笔记本平台上，分别有Clarksfield和Auburndale，参数与Lynnfield与Havendale基本相当，但是插座针脚数量会更少。在今年发布的是Gainstown和Bloomfield，其余的将在2009年逐步发布，甚至部分型号可能要延续到2010年才能面世。
以往，Intel桌面CPU都是统一插座的，但是从Core i7开始，高端型号将和主流分道扬镳，在一定程度上并入Xeon的产品线，从另一方面来理解，也可以认为单路Xeon开始入侵到桌面的领域。值得注意的是，新一代Xeon和Core i7在针脚上是完全兼容的，Gainstown插入到桌面主板可以完全正常运行，而Core i7插入双路服务器主板上，由于减少了一条QPI总线，则不能点亮。这种Xeon DP的向下兼容特性，使得Intel可以在一条生产线上边兼顾两者，一方面使得桌面高性能和主流拉开一定的差距，更YY，另一方面在成本上也可以控制。
早在去年，我已经针对CSI进行过分析。现在，除了CSI改名叫做QPI之外，没有大的变化。事实上，这也是Nehalem最大的历史意义，革命性的变更了Intel的互联体系结构，这对于服务器应用，作用非常明显。桌面应用程序并不像服务器那样苛求带宽和延迟，但这种根本变革仍不是没有作用的。目前Core 2的最高型号是QX 9770，采用1600的前端总线，可以达到的带宽是12.8GB/s，内存延迟在90ns左右。而Core i7采用的三通道DDR3内存控制器官方支持到DDR3 1333，可以提供32GB/s的带宽，内存延迟在35nm左右，带宽变为3倍，延迟则变为将近1/3。有趣的是，同样是集成内存控制器，而且采用的是本身延迟更低的DDR2内存，AMD的Phenom处理器的内存延迟却达到了55nm以上，在升级到AM3插座，采用DDR3内存之后，延迟还要更长。这很好的反映了Intel在设计内存控制器上的深厚造诣。在内存性能的帮助下，同频率的Core i7相对Core 2在WinRAR项目的测试上几乎快了一倍。事实上，Core i7即使是在搭配双通道DDR3内存的时候，也可以取得类似的好成绩，和三通道差距并不大。这表明，相对于核心的计算能力而言，内存带宽已经过剩了。那么，为什么Intel要将内存通道从2条拉升到3，提高成本，费力不讨好呢？我认为，LGA 1366可能要延续比较长的时间，之后才能向DDR4过渡。在这期间，Intel将会推出6核心的Westmere，八核心的Sandy Bridge，随着核心数量的增加，每核心频率和效率的拉升，对于内存的需求将大大增长，仅靠拉升内存的频率可能不能完全满足处理器核心的需要。现在的3通道内存，更多的是面向未来的。
Nehalem架构除了集成内存控制器，使用点到点的互联体系之外，剩下最大变革就是重新引进了超线程。超线程本质上是SMT（软件多线程技术），也就是通过在CPU内核中增加少数逻辑单元，将一个硬件核心虚拟成多个逻辑核心，这样在操作系统看来，每个逻辑核心都可以在某个时间运行一个线程，这样就会给同一个物理核心分配多个线程。由于在超线程情况下处理器内部的执行资源实际上并没有增加，其理论运算能力也并没有增加，因此超线程带来的好处就是提高CPU内执行单元的利用率。P4的Netburst架构是属于细长型的，处理器的流水线很长，而从译码器开始到执行单元，资源都比较少，这样指令很难将流水线完全充满，引进超线程之后可以更好的将流水线充满。Atom是Intel 10年来首次再度开发顺序执行的处理器，指令的执行宽度是2个，也就是可以同时执行两个指令。然而顺序执行核心的指令调度器同时只能看到两个指令，如果这两个指令间操作数是相关的，这两个指令就不能同时发射执行；或者，如果指令要等到内存里的数据，而内存的读取相对是比较慢的，这时线程就要阻塞，等数据来了才能继续执行；再或者，如果两个指令都用到SSE执行单元，但Atom只有一个，于是只能一个一个执行。这些情况都可以通过引入超线程来解决问题，因为两个线程的指令不太可能是数据相关的；在一个线程要访问内存数据阻塞的时候，另一个线程的数据很可能还在缓存里边，可以继续执行，处理器在等着数据读取进来的时候也不闲着；在一个线程大量使用SSE指令的时候，另一个可能要进行较多的整数操作，这样两个发射口都能用上。由此，Atom在超线程的情况下，某些测试可以达到50%以上的性能提升。Core 2的结构和以上都不一样，因为Core 2的执行单元非常丰富，每周期能发射4条指令，在x86 CPU里边绝无仅有，可以说流水线非常宽广。可是，由于指令之间的相关性，以及内存访问延迟等影响，越宽的流水线实际上越难以得到充分的应用。理论上，Core 2的执行能力相对于Core Duo要提升33%甚至50%，但实际上一般在20%或略高。引进超线程之后，将更加有效的利用起这些闲置的执行单元，将流水线的宽度较为充分的发挥出来。在很多测试中，超线程能够带来20%的性能提升，某些测试甚至高达40%，Core i7终于找回了Core 2相对Core Duo应有的性能提升。
既然超线程对于Core i7会产生这样美好的影响，为什么Core 2没有引进呢？即使在Conroe没有引进，Penryn也可以啊。实际上，这很大程度上是由于Conroe是Intel移动平台的小组做的，而Nehalem是Intel数字企业小组主导研制的。前者更主要的是桌面应用程序的性能和功耗方面的要求，而后者则更倾向于多线程重负载时候的性能表现，不仅对于核心性能有较高的要求，对于内存带宽、容量，核心间的互联及其效率，核心数量都有越来越高的要求。近年来企业用户对于功耗和虚拟化也越来越关心。事实上，Nehalem也是针对这些进行的优化，当然其中的很多项目事实上对于桌面性能提升的帮助是很有限度的。但是考虑到未来桌面应用的发展可能越来越趋向于传统的企业应用，比如家庭用户要处理高清视频，这是很大的运算量；要同时开几个任务一起跑；程序要访问的内存空间越来越大；甚至有的家庭用户也要玩虚拟机，这些应有都可以在Nehalem的新架构下得到更大的好处。
除了上边说的CPU之间QPI总线互联和集成内存控制器、超线程之外，在内存架构上也有非常重大的改进，那就是引进了3级缓存。我们知道，对于Conroe和Penryn来说，其L1缓存是相互独立的，两个核心共同访问一个L2缓存，这样一个是L2缓存的容量实际上是在两个核心之间动态竞争方式分配的，有助于缓存向更繁忙的核心倾斜，另一方面是两个核心的L1缓存通过访问L2缓存就可以保证一致性，这样减少了两个核心之间同步的延迟，并缩小了两者之间通讯的带宽压力。但是这样也有一个坏处，那就是对于L2来说，它的位宽是256位的，在一定频率下带宽也是一定的，两个核心之间共享就意味着两个核心要分享这个带宽，显然每个核心得到的都比较少；另外一方面就是两个核心访问同一个L2缓存需要经过一个仲裁器防止冲突，而且L2缓存的容量也要足够大，避免两个核心吃不饱，而这两点都将增加缓存的复杂性。事实上，缓存的复杂性、低延迟、低成本之间是存在矛盾的，Intel可以凭借缓存优秀的设计实现两个核心之间共享L2缓存，但是如果是4个核心，那么复杂性、低延迟、低成本之间的矛盾将变得不可调和，这也是Intel的Yorkfield core2 4核心处理器采用两个管芯拼成，而不是直接4个核心共享一个L2缓存。这种方案存在着突出的缺点，两个管芯上的核心之间通讯延迟很大，而且要占用前端总线通过读写内存的方式实现，也极大的影响了内存性能，在扩展为更多核心的时候也是没有前途的。在Nehalem之前，实际上Intel已经着手解决了这个问题，其成果就是6核心的Dunnington Xeon。这个处理器含有3个Penryn的基本单元，每个单元含有两个核心和一个共享的3MB的L2缓存，与其前任Tigerton不同的是，这三个基本单元连接到一个共享的16MB的L3缓存上。这样，较小的L2缓存能够继续保持每个核心的带宽供给，并维持一定的延迟；新增的L3缓存则大容量、高延迟，由于共享，所以可以保证各个L2之间同步的延迟比较小，带宽压力也较小，由于容量大，可以进一步减少对内存的读写，有利于在大范围内存操作的情况下保证缓存性能的发挥，而高延迟则通过上一级，也就是L2缓存的低延迟和大带宽加以掩盖，正所谓扬长避短。这个基础上，Nehalem更进一步，在保持L1缓存32KB数据+32KB指令的基础上，每个核心拥有一个单独的256KB、10周期延迟的L2缓存，同时共享一个8MB的L3缓存，延迟大约为40周期。对比Penryn，可以看到L2缓存容量大大减少，容量上的不足通过L3的大容量加以弥补，而延迟大大下降，带宽几乎增加一倍，这都能更好的提升核心性能。L3缓存虽然延迟较大，但是经过上级的L2缓存，实际对L3缓存的访问较少，对延迟并不很敏感，加上集成内存控制器也缩短了访问内存的时间，所以L3缓存延迟的副作用被最大程度的抵消了。随着CPU核心数的增多，未来的CPU都将过渡到共享L3这个缓存架构上来，以实现最佳的内存性能，并控制成本。
除了引进L3缓存之外，Nehalem在页表缓存上也做了很大的改进。我们知道，应用程序时通过逻辑地址来寻址的，而操作系统需要将逻辑地址转换为物理地址，从而给程序分配内存，并加以管理。在逻辑地址到屋里地址的转换过程中，需要利用到x86的分页式寻址，也就是说，程序内的32位逻辑地址分为3部分，处理器在转换的时候首先根据寄存器内的页目录地址检索页目录，并用逻辑地址的前10位找出页表地址，之后访问页表，根据逻辑地址的中10位找出页地址，再按照逻辑地址的后12位作为页面内的偏移量访问到数据。因此，每一次内存访问，都必须检索页目录和页表各一次。显然，如果从内存读取页目录和页表会非常慢，所以专门有叫做TLB的缓存来存放页目录和页表项，只有TLB没有命中的情况下才需要访问内存。在Penryn及之前的Intel处理器只有1层TLB缓存，在内存访问范围较小的情况下性能表现是很好的，但是当有大量线程并发访问内存，比如说某些服务器应用，就会导致内存访问地址转换发生阻塞。在这一点上AMD在K8的时候就通过引进L2 TLB加以解决。同样，Nehalem引进了一个很大的L2 TLB，达到了512项，从而获得比AMD K10 更好的性能。
同样，Nehalem在缓存访问上优化了非对齐访问的情况，使得当访问地址跨越缓存的64位边界时仍然能够保证高性能。Nehalem引进了L2分支预测，使得程序在大量进行分支操作的时候能够进一步提高预测的命中率。Nehalem还包含了一个更好的除法器，可以有效的减少除法运算的延迟，并改进了SSE中shuffle指令的执行效率。Nehalem内核还对线程之间的同步原语进行了优化，减少了线程间同步的延迟。这些尽管没有上述改进那样是根本性的，但是对于某些特定应用将产生非常积极的作用。
这以下的内容是新写的：
Bloomfield的测试成绩可以看这里：
Lynnfield的早期测试成绩可以看这里：
Lynnfield和Bloomfield的测试成绩相差不多。前文已经说了，Bloomfield的3通道内存性能相对过剩，其实Lynnfield的双通道就能把核心喂饱。但是不管是Bloomfield还是Lynnfield，Nehalem再次重演了Conroe相对于Smithfield（双核P4）的性能提升，尤其是在多线程应用和对内存性能比较苛求的领域更加明显。但是，单线程性能的提升还是比较小的。事实上，Intel在Nehalem上的策略是通过多线程化和更好的内存性能来优化核心的执行效率，而核心本身的峰值执行能力并没有什么变化。我认为，经过Nehalem的挖潜之后，既有的Conroe架构的能力基本上被挖掘出来了，必须回到提高CPU本身峰值计算能力的套路上来，而Nehalem在这方面几乎是没有建树的。Westmere作为Nehalem的制程刷新版本，也不会在内核上进行明显的改动。显然，回答这一问题的答案，还落在了Sandy Bridge及其后任的身上。 July 09 什么让城际不像城际：论沈抚的四大问题这个是我自己首发在海子网东北区的。
1 车辆的选择
关于长白山的资料可以看这里：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%95%B7%E7%99%BD%E5%B1%B1%E8%99%9F%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%B5%84 之前的新闻曾经这样说：“沈抚城际铁路将取代以往两市通行的内燃列车车型，而是选用电力牵引的动车组车型，设计时速为每小时120公里，直达列车39分钟就能跑完沈抚间的路程。即使开通后要求‘站站停’，全程也只需53分钟。” 但是，现在的站站停车需要107分钟。为什么会这样？ 就是因为运营车辆根本没有选择好。
之前大家都关心车辆的最高速度，比如25G 120，25T 160，动车是250或者350，但是很少有人关心车辆的加速性能。事实上，对于小站距而言，启动加速度比最高运营速度更重要。这个很好理解，因为距离很短，往往速度还没有加上来就到站了，所以加速越快，最后的平均速度（也就是旅行速度上越有优势）。沈抚城际选择了长白山，那么长白山加速度是啥水平呢？ 大概在0.45m/s^2。当然，这个数据和CRH比还是挺好的，CRH2、3大概在0.4多一点，不过和CRH1比还差一些,CRH1是0.6。 但是别忘了CRH跑什么站距呢？上海-昆山是50km，很近的石龙-东莞也有11km，比我们的沈抚站距要长得多。那么长白山在沈抚上是什么情形呢？给信号猛提手柄，使劲加速到不到90，下一站就在眼前了，猛减速进站。别说160的车体限速和120的线路限速了，其实最高速度到90都很难。这就是加速慢的悲哀。
另外一个很大的问题是乘降的组织。长白山9辆编组，采用典型的2+2软座布置，定员650人，平均每辆车定员72人，车辆两边开两个典型的小车门。这样做跑长途是没有问题的，因为中间上下人比较少，真的要是人比较多，晚点1-2分钟也搞定了。但是城际通勤车的特点就是上下客频繁，人流量大。一大堆上车的人看见车门开了，好不容易等到里边的人挤牙膏似的下完了，想上去的时候发现车门一次只能进一个人，进了门之后是狭窄的通过台，进了车厢之后是座椅中间狭窄的走道，离车门比较近的座一般还被坐了，还只能往里走。这一番下来，要是夏天已经满头大汗了。其实这时候车站的客运员估计也满头大汗了，乘客半天都上下不完，怎么开车。时间就这样浪费了。
第三个问题就是车辆决定了票价。按照运价制定的原则，每辆车的收益是差不多的，RZ定员少了，票价自然比RZ高，YW、RW也是同理。人家北京S2是要搞旅游的，让游客坐着舒服的软座游览八达岭风光，是好事。但是沈抚是通勤的，按照预想的目标，不到一个小时就跑完了，为什么要搞软座呢？搞点硬座就行了。中间的客流可能就坐两三站，根本用不着坐着，站着就好了。软座把通道都占了，乘客上下车都很麻烦，倒是适得其反。所以说这个软座不如部分硬座+大量无座。
要说沈抚这样的情况在很多国家都做的很好了。别的不说，就说眼巴前的香港，看看人家东铁是怎么搞的。
其采用的SP1900动车看这里：
http://zh.wikipedia.org/wiki/SP1900/1950%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A 东铁线42.5km全长，车站车站13座，比沈抚的平均站距还小一点，最高速度110，也要差一点，但是人家站站停的运行时间可以控制在42分钟，旅行速度基本可以达到60. 沈抚条件比这个还好一点，所以全程完全可以压缩到1小时之内，实现当初的承诺。
东铁的成功很大程度上取决于其车辆。其设计时速并不高，但是启动加速度可以达到1m/s^2，和地铁列车加速度相当。车辆内部也完全和地铁车辆相同布置，二等车坐席数量较少，以无座为主，每辆车一侧开5个车门，且宽度较大，有效保证乘降。
其实国内也完全具有搞类似动车的条件。直接采用地铁A型车的车体和牵引系统，加上国铁动车的受电弓、高压母线、主变压器和交直变流器，加装国铁的信号系统就OK了。四方、长春、浦镇等可以说都有这样的实力。现在下单，年底就能交车。其实，车辆的问题相对灵活，只要以后转变思想，更换车辆，纠正起来还是比较容易的。
2 车站、乘降所的设置
“抚顺站首架高空站台、抚顺北站一个顶十个大、会展中心站率先挂牌……6月22日，在沈抚城际铁路即将通车之际，本报记者全程体验沈抚城铁各车站建设。一路走来，18座站所虽以欧式风情为主，却各具特色，可谓‘一站一景’。
五三所、榆树台站、孤家子站……当天中午，记者从沈阳出发，沿沈抚城际铁路一路走来发现，无论是车站还是乘降所，它们的风格大都充满欧洲风情。白色的站顶、紫檀色的墙砖…… ‘原先沈抚线上有些车站早已破旧，有些已经长达五六十年之久，黄色的砖木结构房体也不符合现代风格，改造或新建的这些车站，色彩柔和，充满浪漫气息。’随同记者现场体验的中铁九局四公司有关负责人这样说。 ”
记者是这样报道沈抚城际沿线的车站的。抚顺城车站作为抚顺的主要车站，除了通勤客流，还承担了长途车的到发，需要一定的容量，修得好是很正常的。但是沿线的车站完全没有必要修成“一站一景”。由于车站密集，加上是既有线改造，可能修建车站和乘降所的投资都超过线路本身的投资了。事实上，通勤客流更关心的是上下车是不是方便，没有多少人真的在乎车站或者乘降所本身是不是“景”。说白了，景就是给别人看的。与其这样，还不如直接在车站上开发地产呢。
日本的车站是这样搞的：“而日本由于发车密度高...几乎没有候车室...车站周边都是黄金商业宝地...比如东京..上野...新宿..池袋...等大站内包括剪票口内都有大量店铺...书店..饭店..咖啡屋...理发店..服装店...便利店...拉面店... 甚至剪票口直接设在电器商场或超市内....东京站周边到处是高级写字楼...一些上班族甚至出站步行5..6分钟就到了通往公司的电梯...而且还是走室内通道...不用露天...”
当然，其中对于中心站建设的观点我不赞同，中国是需要大的中心站，北京南、上海虹桥、沈阳的三大车站的建设是有必要的。但是通勤车站确实要学日本。中国不是欧洲那样地广人稀，可以在野地里放一个小站，挺有韵味的，中国是在人口密集的城里修车站。在车站上边放上商业建筑开发，可以繁荣商圈，吸引更多的客流，也可以提高土地利用，减少投资，降低成本。我觉得这样更好。
3 运行图铺画
看完到吸一口冷气。发车密度之低令人发指。沪宁之间繁忙的既有线动车基本可以做到半小时一对（算上长途复用），在看看沈抚，基本都是1小时以上，时间间隔长的甚至到了两个多小时。按说城际应该做到随到随走，比如京津这样是最理想的，沪宁也想这样，但是现在实在没条件。沈抚这样距离很短的城际就更应该做到这一点了。就算不能做到半小时一班，也可以把时间拍排的美好点，比如时间正好间隔一小时，如6:15、7：15、8：15…… 这样开行，乘客还可以根据这个踩点到车站。现在这个时间没有任何规律，除非车迷故意背下来，否则不可能记住的。为了一个多小时到沈阳，我跑到车站一看，前一班走了，后一班还要一个多小时，是在车站等着，还是出去闲逛，何去何从？不说这样会把乘客吓跑，至少是有悖于城际本意。
两边相对还好，中间站就更惨了。很多每天才3-4对车，甚至2对车停靠。这下子点好记了，一下子回到解放初村里农民赶慢车进城的状态了。但是当时那是没辙，现在交通攻击那么多，中间站离两头也不太远，完全可以坐汽车啊，就是自行车猛骑2个小时也到了。中间站就靠这几对车客流不会好的。
沈抚要做好，密度上来是必须的，反正线路有能力。应该高峰半个小时甚至15分钟，低谷1个小时，正点发车。这个密度下也完全可以在中间插入长途车和货车，不会影响城际本线的运行的。
4 售票检票系统
城际最方便的是储值卡，进出站各过一次闸机，自动扣费。但是沈抚应该是没有这个条件，所以只能买票+检票了。现在看起来应该不会用磁卡票，似乎也没有自动售票机。如果这样的线路从沈阳北站调几个大妈到沿线各站点坐台的话，并不是很令人愉快。所以希望能尽快上自动售票机。未来也要及时转型到储值卡。
可以看看香港的八达通怎么玩的：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E9%81%94%E9%80%9A 原来的会展中心，也就是五三站，说是可以“无缝”换乘地铁的。希望能做到，不过仅是谨慎乐观。但是，即使这个做不到，在沈阳站“无缝”换乘长途车总应该做到，都是国铁自己的地盘啊，如果再做不到那就太扯淡了。
另外，沿线车站应该兼买长途车票，至少应该买沈阳的各次车票。这样有利于铁路增收，也方便了沿线的乘客。
5 总结
希望沈抚城际能在上边4个方面再想想，多改改，做成“真·城际”，服务好沈抚人民，也为国铁通勤开个好头，别让地方政府和居民觉得自己是冤大头。
也希望沈抚的车迷能够冷静和理性，多提建议，少泼水谩骂。大家都希望事情变得更好，不是么？
跟进
在回帖中，根据版主gree大提供的消息，沈抚城际未来的车体将具有如下特征：
编组四辆，定员一千，
动力分散，交流供电， 空调电暖，车体防寒， 最高百二，无卫生间。 确实，如果按这个车体运行，并科学排图的话，上边说的这些都推翻了。不过，我只能说，这非常好。证明沈局的领导比较开窍，沈抚会很好，沿线居民也会得福祉。希望这样的正确决策能继续延续下去。 [转载] 一个兵团二代谈乌鲁木齐转帖一篇非常好的文章。
顺便说，chinashining版并不对校外开放，所以校外是看不到原文的……
听到乌鲁木齐发生了暴乱，心里面一直无法平静，一天都在不断的搜寻各种信息，无法静心工作。因为这里，对我的意义，和大多数人并不相同----这里曾经是我的家园。 网上言论铺天盖地，有过激的，有平和的，但是我想，对于这里大多数的人来说，那都是一个遥远的地方，遥远到甚至连想象都会出现两种极端，或者认为那里的人都在住帐篷，或者认为那里和其它城市没有任何不同。没有人知道那里是什么样子，即使是有心人，也只是从网上查一些资料，然后得到一些统计数据
虽然已经有九年没有回去了，但是我仍然希望，能够以我的经历告诉大家一个真实的乌鲁木齐。
在写这篇文章前，我本来想弄一幅地图出来，结果当我打开go2map时，却只能哭笑不得，是城市弄错了或者是地图的格局变成上东下西了？但是很快发现不是，城市还是那个城市，街道还是那个走向，只是街道名却全都错了。一个公认的国内地图竟然会将国内省会城市画错到如此地步，倒可以看出，乌市确实是令大家太陌生了。
好吧，还是让我们打开google的地图吧。
在现在的地图上,有一些地名没有标出来,但是却是乌鲁木齐的地标, 南门:就是人民路和解放南路交叉口. 北门:就是解放北路到方艺路交叉口. 大十字:就是解放北路与中山路交叉口. 小十字:就是解放北路与民主路交叉口. 大西门:中山路上和新华北路的交叉口. 找到这些方向标,你大概就能明白,乌鲁木齐的老城有多大了,这也是乌鲁木齐市的核心区,现在最繁华的地方,也都在这儿.
我想大家经过这两天，对乌鲁木齐的资料应该已经知道一些了，乌鲁木齐，现有200多万人，算是一个不大不小的城市，各项统计数据放在城市堆里都不算显眼，不过在上世纪八十年代，有一项数据却和别的城市不同，那就是城乡人口比例，城市人口的比例达到80%。这个指标现在已经不算什么了，但是在那个年代，大多数城市（即使是北京），基本上都是城市人口少于农村的。
这个80%的指标里面隐含着很多的东西。第一个，可以说明，乌鲁木齐是一个完全移民化的城市，而第二个，更重要，乌市更是一个几乎由平地生长起来的工业化的城市。只有在很短的时间，通过大量的投资，才可能造成这样悬殊的城乡人口比。
实际上,自从49年中央政府进疆之后,便开始了持续的汉人进疆活动,一开始是王震的一兵团分赴新疆各地,然后就地驻防.
不过在整个五十年代,似乎并没有大规模的移民活动,因为这个时间段来新疆的人,都基本是零散的,.我父亲的单位,有八千职工,五十年代来的很少,问起他们的经历,一般都会自称为盲流进疆.
而占单位绝对多数的职工,则是六十年代来新疆的，这个时间段，大概是63年到66年间，因为66年之后，再来新疆的人，就没有全民所有制的正式工作了（家母正好赶上这个点，于是虽然有工作，却是集体所有制，一辈子都十分郁郁）。他们几乎有着相同的经历,即入伍、复员转业、不愿意回家乡、然后就来了新疆。
而复员转业的军人，似乎来自各地的都有，但是最多的是陕西和四川，甚至到现在，老陕和川帮的斗争仍然在很多单位里反复出现。
在六十年代之后，新疆的移民就基本上停止了，不过这批人是有组织的移民，而且带有半军事化的性质。
现在，大家知道新疆有生产建设兵团，但是大多数人却不知道，当初新疆的兵团要比现在大的多。现在的兵团都是一些农场，又叫农垦兵团。而在80年代之前，新疆的大部分工业也是兵团建制的，新疆现在的很多局前身都可以追到工业兵团的某个师。可以说，新疆的汉人大都是兵团的后代。
比如父亲的单位，是建筑公司，而在80年代的很长时间，都是以工一师工*团*营**连这样的名称存在，然后才改称新疆第*建筑公司*工区*队。虽然他们自从退伍之后就没摸过枪，但是这种建制，已经说明了他们的准军事性。
当父亲们复员转业到新疆后，自然就遇到结婚问题，随之而来的就是托朋靠友，从内地介绍，而当时的政策，这种婚姻的女方，仍然是由国家分配工作，并且享受全民所有制待遇。政策的取消应该是66年或者是67年。
于是，大批的家庭就这样出现了，随之出现的是婴儿潮，这一点倒和全国同步，在64年到78年间，无数的家庭以平均4到6个孩子的速度生育着中国的人口，一举将中国人口推过10亿大关。
这批第二代，就是现在新疆汉人的主要组成部分。
对我们这些第二代而言，新疆就是家，而父母的出生地则十分遥远，虽然我们现在说起来，都会说自己是陕西人、湖北人或者四川人，但是，实际上，无论我们喜不喜欢，新疆的印迹都已经被留下了，因为一生的记忆都是从那里开始的。
前面介绍过，最早的乌鲁木齐其实很小，城外就是戈壁滩了，好在有一条河从天山流下来，叫乌鲁木齐河，经过人工修筑之后，宽阔的河滩被约束成了和平渠，而原来的河滩则被改建成了公路，如果看地图，就会看见，城市被一条道路纵贯南北，这条路就叫河滩公路。而其实城市的发展，也是沿着南北展开。现在乌鲁木齐有很多个城区，而最主要的城区还是原来那三个，天山区、沙依巴克区、新市区。所有的事情其实也发生在这三个区里。
在父辈们刚来到乌鲁木齐时，这里就是南门北门那么大的地方。自然容不下那么多单位，而各单位唯一得到的政策，就是城外的地方随便选，于是大家采用的差不多是跑马圈地的方式，划出各自的红线，然后在里面开始盖房子。从半截在土里的地窝子到土房到砖房再到楼房，即使你现在去乌鲁木齐，仍然会发现很多地名实际上是一些单位名，比如地质局、物质局、二建之类。我们一般都会称单位的住地为院子，也是那个时候留下来的。
等到我们懂事时，乌鲁木齐已经很大了，北边越过了红山，发展出很大一片新市区，南边则一直可以到雁儿窝列士陵园。而实际看来，乌鲁木齐就是一座汉人的城市。在八十年代，曾经由政府下过一个通令，所有的牌匾上必须写上维族文字处理。这大概也是成立民族自治区之后为了尊重少数民族的结果吧。不过对于小商铺而言，想让装修工翻译出那些曲里拐弯的文字，确实很麻烦，所以现在的大街上，仍然是到处都只有汉文。 我在这上面，好象多次说到八十年代，想一想，这个确实是最重要的一个时间点，在此之前，新疆的汉人的感觉中，维族人几乎不存在，因为他们都很老实，也很善良。甚至以后的很长时间，我们也都在说，是汉人把他们带坏了。父辈们流传着六十年代的一些传奇故事，都是说一只钢笔换一头羊，或者一个什么小物件可以换两面袋子杏子。但是自从八十年代之后，这一切都在慢慢改变，也许，今天的悲剧确实是那时候种下的。
而在这之后，维族人在我们的心目中，逐渐变的凶恶起来。强卖现象就不说了，这是每个汉人都会遇到的。打架时成群上，不管有理没理。应该说，即使有很多抱怨，但是在九十年代之前，我们和维族人还是经常打交道的，到自由市场买牛羊肉，还有买葡萄干，还有好多土特产，都是和他们打交道。当时的说法就是，在他们那儿买东西，要就是问一下价不买，如果是讨价还价了就得买，不买的话，就可能打架。但是如果你狠一点，他们也不会怎么样。比如维族人的刀铺里，他们经常会拿着刀在你眼前比划，似乎是威胁，又似乎不是，反正好象你硬一点也就过去了。
当时，在整个乌鲁木齐市，随处可见维族人，也随处可见汉族人。就象这次出事最严重的二道桥（就是国际大巴扎），当时，初中的我们，也是成群结队地过去玩。
但是，当我2000年回去探亲时，发现一切都发生了很大的变化。当时闲着无事，就决定去我最熟悉的路上去走走。由二道桥，经解放路到南门，曾经是我们最常走的地方。然而这么长的一段路，竟然发现全是维族人，而很少见到汉人了，所有的店铺都是维族的，甚至连招牌都有很多只是维文。可以说我是在一种恐惧中走完这一段路的。而当我走到南门之后，再往前走，就出现了大片的汉人区。一街之隔，对比之明显，让人触目惊心。其实所谓民族的融合，说到底就是双方自由往来，那怕相互之间有矛盾都不要紧。而最差的情况，就是双方各自聚居，老死不相往来。而乌鲁木齐，经过多年所谓的民族团结局面之后，反而真正的形成了双方民族各自收缩，集中聚居的现象。
说了这么多乌鲁木齐的历史，还是让我们回到google地图，看一看乌市现在的局面是什么样子。
乌鲁木齐的道路中，最明显的一条，是外环路，大家找到外环路的南段，这是一条东西向的路，然后再找河滩路（南路）。以外环路和河滩南路的交叉点为中心，放大地图。然后，就可以看见更细致一些的布局，东面的第一条路，是新华南路，再往东，是解放南路，再往东，是外环路（东段）。再向北，找到人民路。维族人的主要聚居区，实际上就在新华南路、外环路（南段）、外环路（东段）、人民路这四条路的范围内，而解放南路，则是其核心区，如果你看了新闻报道，就会发现，所有出事的地点，也都是以这个范围向外扩展的。
解放南路，由外环线到人民路，是很长的一段，前面说了，解放南路上已经看不到汉族人了，但是不幸的是，很多辆公交线路还是会经过这里，更不幸的是，当时正应该是下班时间。我很难想象出当时的惨境，那些能够躲到武警队伍里的，是幸运者，或者说，在解放南路上的，恐怕还多数是幸运儿，而那些在小街巷中行走的人们（这个圈的外沿，仍然住着很多汉人），才是真正的受害者，当暴徒们向他们涌来时，也许他们已经有了本能的警惕和畏惧（这种本能是几十年生活的经验），但是当英吉莎小刀划破他们的喉咙时，他们会想到什么？也许，这就是命吧。
暴乱发生之后，就不断打电话给那边的人，很多人都不知道发生了什么事儿，因为包括我们大多数人，都没有想到会死这么多人。这边炸两个车，杀一两个人是常事儿，但是聚众游行发生骚乱，好象还是自八十年代最后那一年之后的头一次。
那一年的事，其实不用说了，内地闹的更凶，新疆自然也一样。大家都在人民广场示威，不过，当学生们发现，竟然有几千维人也来凑热闹时，就知道势头不对，不能和他们搅和，立即撤回学校去了。而果不其然，没多久，维人们就忍不住本性，冲进了市政府，将所有的东西砸了个稀烂，也由此开始了这里长期的动荡过程。
ZXB说，这次行动是由境外组织策划的暴力活动，这个结论真的不太对。要知道，在现今的世界局势下，想通过针对平民的暴力来促成地区的独立，不但达不到结果，反而只会起反作用，让那些支持者们都无法再支持。科比娅老奶奶，毕竟还是个上等人，大概确实只是想让新疆的维人们，站出来，表明一下态度，起码不能对内地的那件事毫无反应，因为这也不附和维族人的生活方式。但是，要说，科比亚就是要让维人去杀汉人去把乌鲁木齐砸烂，这个就是十分的错误了。因为，在我看来，这短暂示威之后的不受控制的暴行，恰恰是街头维人的本性暴露，因为，由古至今，他们还从未有过不把和平示威变成一场暴行的先例。
暴力之所以发生，就是因为其有不可避免性，还因为，其实这样的暴力活动每天都在发生，只是分散的，而7.5日，则是集中的。街头几个维人将一个汉人打的死去活来，然后拍拍屁股走人的事儿，从八十年代就开始了，从开始的义愤到现在的麻木，都已经成为新疆的一大常态。这也是我们举家东迁的重要原因。看来我们走对了，因为这一次，我们终于可以不担心家里人的安全了。
前面说过，所有的改变都开始于八十年代。对少数民族的倾斜政策，是全面的，从工作职位安排，到高考加分，再到底层的“少抓少杀从宽处理”。其实这些政策，对于个体的有利，却造成了对民族整体的全面侵害。尤其是“二少一宽”，要知道，每个民族都有败类，对这些败类的清除是本民族的一种优胜劣汰。而如果针对民族之间搞什么不平等的话，受益的是坏蛋，而受损害的整个民族。在河里的争论中，无数的人为民族倾斜政策鸣不平，说这对于汉民族是不公平的。但是，如果你去新疆看看，就知道，这些优惠政策是如果在多年之后，使得维人作为一个族群彻底地丧失了社会能力的。
到新疆，有一个现象很有意思。那就是汉族的节日，比如春节、中秋什么的，维人也会放假，而维人的节日，比如古尔邦节（汉人放一天）、肉孜节，维人放假，汉人不放假。大家都会说，这真他妈不公平，但是仔细想一下，才会发现这里面竟有一个惊人的秘密。因为这个现象说明，即使维人放假了，汉人依然可以继续工作。也就是说，在新疆，一切活动都可以不依赖维人的参与而正常进行。
而再实地的考察一下，你就会发现，所有的工矿企业，领导层中，都会有一个少数民族。这个指标是定的。但是，也只会有这么一个少数民族。这个人其实处于十分尴尬的局面。那时我曾经在炼油厂工作，在基层员工中，几乎很少有维人，即使有，也是十分熟练的汉语，而那个维人的厂长助理，在讲话时坚持用维语，可想而知，他能在厂子里获得多少威信。
在乌鲁木齐、克拉玛义、奎屯，只要有工矿企业的地方，就是汉族占到80%以上。而更有意思的是，主要的岗位都是汉人占据，在几乎所有的企业里，维人都是很特殊的，他们可以不请假就不来上班，而且不扣工资。因为大家都是觉得有他不多，无他不少。而这些维人，其实都是维人中最出色的人，他们都是经过大学出来的。
实际上，正是这种所谓的优惠，造就了现在这种个体上占优，而整体反而被排挤的现象。我觉得这种优惠政策在很多国家似乎都造成了反作用，就比如法国对于解雇劳工的约束。优惠政策实际上将一个群体的弱势给突现出来，让主体社会见到这个群体，就会想到他们的问题，而不是作为个体区别对待。在新疆也是一样，企业招工，是需要考虑民族，但是所有的企业都会以这个政策作为上限，多一分优惠也不加上去。比如企业，15%必须是少民，那就是15%，养着他们就行了。其实如果是计划经济，这样还会有成效。问题现在国家是以私营企业为主了，私营企业绝不会管政府的这些规定的，除非是政府给好处。就象这次的韶关事件之后，我想就再没有企业敢去新疆招工了。人家是来赚钱的，不是来给自己找麻烦的。
维人的传统是农业和商业。但是正是因为“二少一宽”，造就了汉人对于维人强卖的印象，而这种印象造成汉人根本就不和维人做生意。而工业的发展，也严重压缩了维人的商业活动，维人的商业，主要是土特产、手工艺品。但是1998年，我回家时注意到一个奇怪的现象，原来遍布大街小巷的土产批发店，几乎没有了，改换后的门面，基本是买工业品的。仔细一想也是，一店的葡萄干能顶的上几筒油漆的利润。自此之后，维人的商业活动逐渐集中在自由市场中，并且越来越集中在那么有限的几种商品上。
在新疆的大西门批发市场，还有上次着火的国贸城中，还有整个火车站附近的几大批发市场里，内地来的商贩们，最早以一个床位一个床位的方式批发零售各种服装、小手工品，现在大的已经开了店面。可以说，这是个纯汉族的领地，汉人的第二代们，其实也没有铁饭碗可端了，但是大家从这里批发东西，然后开各种店面去卖，新疆各地的商人，也到这里拿货。这是一个完全越过当地经济结构的商业网络。但是背靠这一经济网络，你可以想象汉人将比维人拥有多大的优势竞争力。
随着旧城改造的进行，很多古旧的商街被改造成精美的店面。但是这种改造，可以想象中，也意味着维人商业的进一步退缩。在当时我们住的地方旁边，有一家很小的凉皮店，那曾经是大十字最兴盛的店面，每天买凉皮的人排着队。但是随着大十字的改造，这家店不得不搬到现在这个称不上商业街的地方，惨淡经营。也许，咱们可以说，全国的城市改造，都造成这种结果。但是在乌市，维人看到的，大概只是维人的店铺不断减少，而汉人的店铺不断增加。
法之所以为恶，在于其导人向恶。
任何一个民族都有暴虐的人，也有善良的人。但是中国有一句老话，“仓廪足而知礼仪”。我不知道，在这一拨经济改革的大潮中，维人到底有多少失业，但是从市面上那么多只有汉字没有维文的店面，就可以知道，维人们受到的冲击会更大。而这种冲击，将大批的青年维人推向街头。所以，如果你说维人比汉人暴虐，这肯定是对的。因为对于一个整体民族来说，其实决定这个民族特征的，不是某一个人的极端特征，而是具有共同特征的人的比例。一个拥有更多街头少年的民族，自然远比一个大多数在为挣钱和学习而忙碌的民族显得凶狠的多。
应该说，给少数民族加分，给企业设定招工比例，这些都是对事实上的经济不平等的一种补偿。无论这些政策有多少反对声，基于国家考虑，我们都是应该给予的。看看现在的世界，美国白人在说黑人和墨西哥人，法国人在说北非移民，德国人在说土耳其人。都是说国家给了他们太多的优惠，但是，我们看到的，还是这些受照顾人群绝对的贫困，似乎除了在街头争斗中之外，他们百事无成。
而且，这些优惠其实真改变不了什么。民考民根本就与汉人无关，而民考汉，对于一个不同种族的考生，对于一个语言不通却希望融入的考生来说，这根本就是一种鼓励（当然对于那些把自己民族改成少民的人，也不知道拿他们怎么办，毕竟，连孔子都说了，人而无信，不知其可），而且，即使最终，我也看不出，他们会占什么优势。不够分数的人，都会先去民族学院上一年，那里，本来也不是我们要去的地方。而在内地的各大院校里，那些民考汉的学生更是少之又少。抱团打架虽然不对，但是并不限于维族学生，前几天，我的同事一样在宣扬他们海南人在学校的同样的壮举。
最新看《新宋》，说其实自古以来，对归化的少民历来都没什么好办法，一种如汉唐，奉而养之，一种如晋，视如奴婢，不过好象就是晋的政策，才造就了那么多民族仇恨，才会有那么华丽丽的血时代。何况如果真把中国历史看一遍的话，其实汉唐那些归顺的番人，反而是国家政权最忠诚的保卫者，无论是金日蝉还是阿史那社尔。既然我们不想去学当后清，那么也就不要想着去屠族这种事情，始作俑者，其无后乎。
真正应该反对的，是“二少一宽”的政策，因为这是彻彻底底的恶法。人之所以从万物中脱离出来，就是因为“劳心者制人”，即智力决定了一个人的地位。所以，人类所有的法律，都是在抑制强个体对弱个体的侵害。可以说，任何的与此相背的法律，都会是恶法。
前天理发时，和理发师聊起现在的年轻人，他说，现在的小孩了不得，不是比谁学习好，而是比谁进去的次数多。我说，这其实只是不同群体的不同标准罢了，街头少年自然有与学校少年不同的标准，军队还以谁杀的人多为标准呢。那些优惠政策虽然很让汉人不平，但却是针对学校少年的。而“二少一宽”政策则是来纵容街头犯罪的，我不知道这一政策出于什么考虑，甚至这都不符合西方的原则，因为在当年看过一片文章，那个亿万富翁的纽约市长（或州长），上台之后大力宣扬的就是“零容忍”政策，认为街头实际上就是“破窗子”法则，如果有一扇玻璃破了，没有补，自然就会有第二扇。
当经济改革政策将更多的维人赶向街头时，“二少一宽”政策却又在为这些维人的犯罪开绿灯。打个人没事，捅个人也没事，杀个汉人也没事。其实又有多少罪犯天生邪恶，广州的那些“背包党”以前不也是走投无路的农民工。每个城市街头的罪犯，不管是汉人还是维人，说白了，都是政府的失职造成，如果他们的第一次犯罪的想法，能被法律吓住，而没有实施，也许根本就不会有后面的这许多事情。冥冥之中，似乎自有天意，一次事件，竟然将最南的省和最西的省联系到一起，而这两个省，最大的相同，就是他们拥有相同多的治安事件。
其实，人思维中一个最大的误区，就是喜欢将群体中的一个代表的光荣看成自己的荣耀。比如看着姚明球打得好，个长得高，自己也觉得好象长进了不少。其实你1.67的个，即使姚明长的再高，打得再好，和你有什么关系。但是，即使想到这一层，下次当姚明得了什么荣誉，我还是会觉得特别高兴，所以我是姚蜜，并且不喜欢天涯杂谈。这种思维，叫群体无意识也罢，叫从众心理也罢，反正在很多人的思维中都存在。然后对于社会性而言，有一条理论，叫存在就是真理。既然所有的人都这么想，那么至于真象是什么样子，那就不重要了。
乌鲁木齐的暴乱就是这样的，ZXB说的对，确实是一小撮，3000暴徒，如何能代表800万维人，要知道，任何一个民族，特别是农耕民族，能够举刀杀人的都是极少数（所以即使战争时期多的也是炮灰而不是英雄）。但是，没有人会这么看，就象我们见了姚明得好处我们也瞎高兴一样，我们见了这些维人杀汉人，就会把帐算到所有的维人头上。甚至即使我自己对我说，维人大部分是好的，但是下次再见到维人，我还是会由心底里生气。我想，新疆的汉人肯定会是这样的想法，而且新疆的维人感觉到这种想法之后只能会和汉人更远离，即使那些想亲近的也不会，因为人都有尊严。为什么兵强马壮的南黎巴嫩军在以色列撤离之后连一天都挺不住，这是因为他们根本就没有尊严，这样的人也被我们称为汉奸。
所以，这一场的暴乱无论对汉还是维都是一个悲剧。其实维族的独立意识根本就不怎么强，因为历史上他们也重未建立过一个国家。我们经常说库尔德人的悲剧，拥有5000万人口的民族却没有自己的国家，而维族也差不多。所谓民族独立意识的增强，是二战之后美国体制下的产物，大家有没有发现，二战之后小国家越来越多，而且大的国家还有往小里拆的想法。甚至出现了独立的另外一种潮流，就是发达地区希望独立出来，不和那些穷哥们一起过（比如意大利北部）。在新的世界格局中，领土完整成了神圣不可侵犯的，这其实造就了几千年来的大变局，弱小民族不再需要托庇于强势民族，也能够生存，而且小国家更易生存，起码对于上层领导者来说，做一个国家元首肯定比做一个省长强。可以说当今世界的很多分离意识都与此有关。
但是对于普通老百姓，生活还是第一位的。宣传很重要，如果你的周围全是说独立好，汉人拿了我们的地，拿走我们的油，拿走我们的棉花（这些也全有事实依据），你发现自己现在没有工作，只能在街头混，那么我想，只要是有思想的人，都会生出悲愤之情的。而乌鲁木齐的解放南路，恐怕充满的就是这样的声音。那儿买的书我都不认识，但那种情绪能够感受到，我能看到的就是那儿新修了很多寺，但是整条街的建筑，几乎还都是以前的老样子。有人问，那儿难道没有警察，说实在话，真没有看到，问题是，你在汉人的城市里，走过三个街区，又能看到几个警察。
族群的形象是对外的，在一个族群里，一样会分出无数个小群体。我们前面已经说了，每一个族群都有街头少年，也有学校少年。汉族的街头少年比之维族，其凶恶程度一点也不差。问题就在于，如果这个社会，将族群看淡，那么整个社会，先分出来的就是街头少年和学校少年。而不论行为，先看族群，那么我们知道的就是，某族人在杀人，而最终的后果，只能是族群分裂。现在的新疆，恶果已经结成了，可是那些肉食者们，仍然将头扎在沙子里，喊着什么安定团结来之不易。
暴乱就是暴乱，暴乱就有暴乱的解决方式。以霹雳手段，行菩萨心肠。韶关的领头者要杀，而乌市的暴乱中所有的杀人者，也一样要杀。只有这样，才能将族群的概念淡化掉。法律面前，人人平等，这才是将天平摆回来的根本做法。问题是，有司们，能做到吗？
前面，我曾经发了一篇聊斋上的小文《盗户》，现摘给大家看看。“顺治间，滕、峰之区，十人而七盗，官不敢捕。后受抚，邑宰别之为‘盗户’。凡值与良民争，则曲意左袒之，盖恐其复叛也。后讼者辄冒称盗户，而怨家则力攻其伪。每两造具陈，曲直且置不辨，而先以盗之真伪，反复相苦，烦有司稽籍焉。适官署多狐，宰有女为所惑，聘术士来，符捉入瓶，将炽以火。狐在瓶内大呼曰：‘我盗户也！’闻者无不匿笑。”
将这个盗户，改名维人，是不是就是现在的状况。“二少一宽”的政策错了，纠正是必须的，但是以后呢？多一事不如少一事的庸官做法能变吗？其实何止是民族矛盾，我们的葫芦官们，又判了多少葫芦案子，远的不少，最近福建的那个医闹的案子，不也是这样。
“天下之患，最不可为者，名为治平无事，而其实有不测之忧。坐观其变，而不为之所，则恐至於不可救；起而强为之，则天下狃於治平之安而不吾信。惟仁人君子豪杰之士，为能出身为天下犯大难，以求成大功；此固非勉强期月之间，而苟以求名之所能也”。
上文是摘自《晁错论》，其实我们的国家，无论成立时间还是发展，都已经到了汉景唐玄的那个时代，第一代打天下的老人已经谢世，而下一代承平日久，见血光不知所往。二战的老兵们，共同的特点，就是不好战，也不怕战，因为他们知道战争是怎么回事，也知道在何时运用，知道生命珍贵，不是韭菜，但是更知道，要想获得持久的和平，有些人的头，就是必须要拿来示众的
其实上一代人已经将那些血腥的事情做了，给我们打下了坚实的基础，要我们做的，就是将那些公平的政策执行下去。“所有的族群一律平等”，同时尊重少数民族的各项权利。而最重要的是，国家更应该知道，沉默的大多数是什么人，哪些人，才是我们这个统一的多民族国家的柱石。 March 23 关于Intel SMM 缓存攻击的一些真相某些网站颠倒是非、混淆黑白、危言耸听，令人忍无可忍。
让我们站出来说两句吧：
首先是这个攻击的原文，不知道某些网站的编辑看了没有，或者有没有水平看懂：
可以到这里下载
大致看了一下。
不愿意自己看的直接了解一下要点就行了： 1 这种攻击是这样实现的：
将系统管理专门的内存区域，也就是SMRAM标记成“缓存可回写”，之后向该区域写入指令，这个时候指令会被缓存在CPU的缓存里边，但是相应的写入指令会被发往北桥的内存控制器。而实际上这个区域是不能写入的，因此内存控制器就会忽略这个写入。这时想办法触发一个SMI中断，CPU会执行相应的代码。CPU发现缓存里边有SMRAM的数据，就会执行缓存里边的数据，导致攻击成功 2 根据攻击的过程，这种方式只能适合于允许更改MTRR的系统，也就是部分Linux
Windows不允许这样做，所以攻击第一步就完不成，Win的用户完全不用担心 3 Intel已经提出了问题的解决方案，通过合适的BIOS就能解决问题（第五部分明确说）
对于很多新的主板而言，已经可以避免这种攻击。这不是不可解决的问题，就是现在“没有解决”的主板只要有合适的BIOS就可以 只不过，这些工作没有记录在官方文档中。Intel将在下次更新文档的时候增补相关记录 以下是个人观点： 根据原理，我认为AMD系统完全有可能受到影响 Intel早在2005年就发现并着手解决问题，现在已经有成熟的解决方案，（存在的问题只是部分主板没有搭载含解决方案的BIOS而已） 作者表示没有考证过AMD系统，因为她没有相应的资源。 事实上，作为小众，安全师可以不研究，媒体可以不报道，但是真的有一天攻击来了，恐怕A社的用户又要重蹈Phenom 9x00的覆辙 September 30 新宋国歌：彰显中华气势中土之邦，
聚天地之灵光。
盛世兮，
国运长，
千秋，万代，
永沐荣光。
大宋儿郎，
加皇恩，
于海外，
皇之雄威，
威四海，
镇八方，
使那率土之滨，
莫非皇土，
四海夷民，
尽皆仰望！
神明，
佑我大宋，
佑我，
大宋，
万世长！ September 25 CSI：新形势下芯片互联的必由之路 众所周知，Intel的Core架构的Xeon在内核上相对于AMD的K8 Opteron存在着很大的优势，但是Intel并没有乘胜追击，将Core架构引入到4插座系统当中去，而是凭借着更先进的制程，采用多管芯封装技术，将两片Woodcrest封装在一起，形成4核心的Clowertown处理器，在双插座市场上发力；而AMD没有办法及时推出4核心，以致在4插座市场上颇受影响。但是，有道是“杀敌一千，自损八百”，在侵蚀AMD四插座市场的同时，Intel自家的四插座双核心Xeon MP，代号Tulsa，也受到了毁灭性的打击。显然，四插座服务器定位于高端应用，其处理器的价格远远高于双插座的处理器，既然是这样，为什么Intel会用双插座处理器去侵蚀四插座市场呢？这与Intel目前的互连结构是有关系的。
Intel目前的Xeon处理器仍然采用了传统的FSB，也就是前端总线进行连接。FSB的历史最早可以追溯到Pentium Pro的年代，从那时起，Intel的处理器实现了SMP，也就是对称多处理器，从此x86也可以像IBM的Power和Sun的SPARCS处理器一样，在一个服务器上使用两块甚至多块处理器，从而大大加强承担负载的能力。也就是从那时起，确定了处理器通过FSB连接到北桥，再通过北桥内置的内存控制器访问系统内存，并通过北桥和南桥的连接，进而利用南桥来访问外部设备，实现输入输出。对于多处理器系统，多个处理器共享一个FSB连接到北桥，再通过北桥里边的内存控制器来访问内存。FSB是抢占性的，通过仲裁器决定哪一个处理器可以占用总线。多少年来，处理器的内核日新月异，但是FSB坚强的保留了下来，在推出Pentium4的时候，也是仅仅引进了四泵式传输模式，也就是时钟信号触发一次，进行四次数据传输，两次地址传输，一次指令传输，其它的逻辑没有变化，可以称之为对FSB大的升级，但并不是革命性的进步。目前，Intel在5000系列芯片组当中采用了双独立FSB，也就是在双插座系统里边，每个处理器通过单独的FSB连接到北桥，这样不同的处理器之间就不会出现一个处理器占用总线而另一个在等待的情况了，但是不同的处理器还是共用相同的内存控制器，这样不同的处理器之间还是要争夺内存的带宽。
随着Intel将四核心处理器引入到四插座系统当中，这种共享的内存带宽就显得更加的不足了。我们不妨对比一下Tigerton系统和桌面系统的每个核心分到的内存带宽的差别。在和Tigerton搭配的7300系列芯片组可以给四个当中的每个插座提供一个独立的前端总线，最高可以达到FSB 1600，可以给每个处理器提供12.8GB/s的带宽。为了提高内存的带宽，Intel也进行了很大的努力，很早就引进了FB-DIMM内存，也就是在普通DDR2内存的DIMM上加上一颗桥接芯片，从而将原来的并行信号转换成串行信号传输到芯片组，这样虽然单个通道的内存带宽还是取决于DDR2内存本身工作频率的限制，但是由于串行相比并行在信号转输上需要的信号线小得多，抗干扰能力也强得多，因而FB-DIMM可以实现普通DDR2内存根本j无法实现的四通道，内存带宽对于双通道来说就加倍了。但是，即使是这样，总的内存带宽仍然只有21.2GB/s，平摊到每个处理器的四个核心上只有5.3GB/s。而对于桌面系统来说，对于P35搭配DDR3 1066，可以很容易的实现17.1GB/s的内存带宽，这个时候FSB 1333提供的10.7GB/s带宽就成为了瓶颈，然而即便这样，桌面的四核心得到的带宽仍然是服务器平台上的2倍。众所周知，服务器的应用远比桌面系统需要更多的内存吞吐量，而现实中服务器处理器得到的内存带宽却是同桌面处理器倒挂的，这不能不让人觉得遗憾。此外，在多处理器系统中，不同处理器之间需要进行缓存同步，在FSB这样的架构下，缓存同步要通过读写内存来实现，造成处理器缓存之间访问的延迟很大，而处理器通过FSB到北桥访问内存，尤其是访问本身延迟就很大的FB-DIMM内存，延迟就更加显著了。随着处理器核心性能的提高，以及核心数量的急剧增长，FSB正在日益成为瓶颈，必须加以解决。
现在Intel正式的提出了CSI总线，来实现芯片之间的直接互联，而不是在通过FSB连接到北桥。在这种系统架构下，每个处理器直接集成内存控制器。对于第一代采用CSI总线的Nehalem Xeon来说，集成了3通道的DDR3内存控制器，这样在搭配DDR3 1066的情况下，每个处理器自己就能得到25.6GB/s的内存带宽，大概是现在Tigerton系统的5倍，并且这个带宽数量随着处理器插座的增长而增长，对于四插座系统，总的带宽将增长到恐怖的102.4GB/s。强大的内存性能将保证即使每个插座上边采用8核心的处理器，内存带宽也不会成为性能发挥的瓶颈。不同的处理器之间通过CSI总线相相互连接，对于四路系统来说，任何两个处理器之间都可以直接通信，这样，一个处理器可以很方便的访问到其他处理器控制的内存。相对于某个处理器来说，我们把它自己控制的内存叫做本地内存，其他处理器控制的内存叫做非本地内存。显然，处理器在读取数据的时候会首先试图在自己的缓存里边找到这个数据，如果没有会判断是不是在本地内存里边，如果在的话就直接当问内存读取，不再的话就会启动一个嗅探的过程，向其他处理器索要数据，如果其他处理器的缓存内有这个数据，将直接提供，否则将访问内存读到这个数据，可见，在绝大多数情况下，在CSI系统里边处理器都可以更快捷的访问到数据，在最糟糕的情况下，即处理器通过其他处理器访问内存，也仅仅和FSB模式下通过北桥访问内存的情况相当，而CSI相对FSB的延迟更小，因而在任何情况下延迟都是减小的。另外，由于在CSI系统下不同处理器可以直接通信，同步缓存称为很方便的事情，再也不用通过北桥的内存读写来进行了。
CSI不仅是一个总线，它也是一个系统互联的架构。它同集成内存控制器一道，将为服务器领域的性能提升奠定一个稳定良好的系统结构基础。在前几天结束的IDF美国会议上，我们很欣喜的看到首个采用CSI互联架构的Nehalem已经可以正常运行了。我们有理由相信，CSI将冲破内存性能带来的樊篱，实现性能的新飞跃。 August 20 Penryn：不止是45nm制程 在Intel去年发布Conroe的时候，就已经表示，以后产品的更替将本着架构与制程交替更新的原则。我们看到，去年的Yonah处理器就是采用的65nm工艺，之后更新架构到现在的Conroe处理器；在今年，将基本沿用Conroe的架构，推出采用45nm工艺生产的Penryn处理器；明年，将在工艺不变的情况下推出新架构的Nehalem；在2009年，将推出采用32nm工艺生产的Nehalem-C处理器，而2010年将更新架构到Gesher处理器。处理器的性能可以依靠新的架构、频率和核心数量来拉动，而在新的制程的帮助下，可以提升处理器的频率来提高性能，而更新架构将直接提高处理器的性能。从成本上来看，在晶体管数量基本保持不变的情况下，每更新一次制程，其核心面积都将变为原来的50%，而不考虑设备投资的情况下，良率和核心面积直接决定了处理器的成本，通过减小核心面积，可以有效地降低成本，从而降低处理器的价格，维持摩尔定律的承诺。事实上，在制程转换的时候通常新的处理器会带更大的缓存，这将有利于性能，而且伴随着架构的更替，制程的进步导致的每个核心面积的缩小使得处理器可以集成更多的核心。因而，架构和制程的交替更新将持续的给处理器的发展提供动力，保证处理器性能的持续发展。
在前边Tera、Tera、Tera这片文章里边已经提到，Intel将会在Penryn家族的处理器上边引进全新的45nm工艺，包括桌面双核心Wolfdale、四核心Yorkfield，移动双核心Penryn，双路双核Wolfdale DP、四核Harpertown，四路双核Dunnington DC、四核Dunnington QC，和Conroe相同，这一代的四核心仍然是通过两个包含双核心的管芯封装而成的。由于金属栅极和high-K介质的应用，晶体管的开通和关断的速度将提升20%以上，消耗的电能减小30%，而漏电电流则减小到1/5，尤其是通过栅极的漏电电流将减小到1/10。其带来的最大好处就是功耗的下降，对比同为2.33GHz的Conroe和Wolfdale，待机整机功耗从61W下降到43W，满负荷功耗从83W下降到59W，下降了约20W，这是很了不起的进步。伴随而来的是，Wolfdale和Yorkfield处理器的极限频率得到提升，四核心的官方频率将从现在的3.0GHz提升到3.33GHz。Wolfdale集成了4.1亿晶体管，相对于Conroe的2.9亿增加很多，其中L2缓存从4M增加到6M起了很大的作用，但是核心面积只有107平方毫米，相对于Conroe的143平方毫米降低了约30%，这意味着Wolfdale相对于Conroe有着更大的降价空间。
然而如果以为Penryn在核心架构改进上毫无作为，那就大错特错了。首先Penryn采用了更先进的Radix-16除法器来代替之前一直采用的Radix-4除法器。由于Radix-16除法器是以16作为基数的，这样每一次迭代计算可以得到4位的商值，对于64位整数计算，只需要迭代16周期就可以得到计算结果，相对于Radix-4减少了一半。这样，Penryn在处理有较多除法应用的程序当中，尤其是需要计算平方根的情况，可以通过大大的减小除法指令的延迟，加快除法指令及与之数据相关的指令的执行，使得ROB指令缓冲器和保留站中的单元得到更好的利用，减少阻塞，从而提高整体的执行效率。从Half-Life 2游戏的测试来看，由于该引擎的人工智能系统采用的较多的平方根运算，Penryn的微架构的改变可以获得将近30%的性能提升。其次，Penryn还采用了超级Shuffle引擎，来在一个周期内完成数据打包、解包、移动、对齐等指令的执行，而这在Conroe上执行需要2到5个周期。这对于提高多媒体应用程序的执行效率大有好处。
另外，针对于多媒体等方面出现的新应用和CPU与GPU协同等方面的考虑，Penryn引进了47条新指令，成为SSE4指令。其中，14条指令旨在加速视频的编码和解码，32条提高图形构建方面的效率，剩下的指令为数据流加载指令。在应用SSE4指令集后，Penryn增加了2个不同的32位向量整数乘法运算支持，引入了8位无符号数最小值及最大值运算，以及16位、32位有符号及无符号数运算，并有效地改善编译程序效率及提高向量化整数及单精度代码的运算能力。同时，SSE4改良了插入、提取、寻找、离散、跨步负载及存储等动作，令向量运算进一步高效。SSE4加入了6条浮点型点积运算指令，支持单精度、双精度浮点运算及浮点产生操作，且IEEE 754指令可立即转换其路径模式，大大减少延误，这些改变将对游戏及3D内容制作应用有重要意义。此外，SSE4加入数据流加载指令，可提高以图形帧缓冲区的读取数据带宽，理论上可获取完整的缓存行数据，即每次读取64位而非8位，并可保持在临时缓冲区内，让指令最多可带来8倍的读取带宽效能提升，对于视频、图像处理以及图形处理器与中央处理器之间的共享数据应用，有着明显的效能提升。在支持SSE4的DivX 6.6 Alpha中，性能有115%的巨大提升，这使我们看到了SSE4的光明前景。但是，和上边除法器、Shuffle引擎带来的好处不同，对于现有的应用程序来说，SSE4并不能带来什么好处，只有重新针对SSE4进行优化编译，才能发挥出SSE4的性能。从SSE2的普及来看，这不是一个一蹴而就的过程，因而指望SSE4在Penryn这一代处理器掀起性能革命是不现实的，但是这个SSE4k并没有要用户付出额外的代价，我们把它当作是白送的，笑纳就好了，随着软件的优化，处理器越来越快，这不也是很好的事情么？
Penryn并不是革命性的，它只是改革罢了。但是在改革中稳步前行，继续大幅度领先对手，给用户持续带来更好的体验，更低的功耗成本，岂不是很好的事情么？ August 11 对于点名的回应照抄规则：
以下正文: 1.发现自己喜欢上一个人要多久？ 从无穷小到无穷大不等 2.你愿意毁了生活还是愿意生活毁了你？ 显然都不愿意。但是如果两者必居其一，那我宁愿是前者 3.你会先结婚后恋爱吗？
有可能 4.相信真正的爱情只有3个月的理论吗？（科学研究结果表明，一个人陷入爱情的时间最多只有3个月)
不相信 （科学研究？伪科学研究？） 5.什么样的男人/女人值得你为他/她付出？
志同道合者 6.如果有来世，想做什么？Why? 到时候就知道想做什么了；因为既然今世和前世没什么关联，那么来世和今世也没什么关联，现在想啥是瞎想 7.你希望成为什么样的人？ 别人觉得好，自己也觉得好的人 8.你小时候的梦想是什么呢？
作金融工作者 9.最想去哪里旅游？ 德国 10.如果你能实现自己的一个愿望，你会许什么愿？
国泰民安 11.喜欢的食物是什么？
鸡和鱼 12.你觉得女生卷发好还是直发好? 直发 13.你最讨厌什么动物？
爬虫，尤其是多足和长毛的 14.结了婚还可以偷偷喜欢其他人吗？ 当然可以 15.最喜欢什么饮料？ 可乐 16.我在你心里是个啥样的人呢？ 中庸，享乐主义者，没啥追求 17.你喜欢太阳么？ 不太喜欢，比起太阳我更喜欢日光灯 18.如果你是男生，你介意将来的老婆收入比你高么？如果你是女生，爱情和事业你更看重哪个？ 不介意。男女平等阿 19.如果明天就是世界末日，你今天会做些什么？ 想法存点什么东西等着以后的生物发现 20.太阳是什么形状的？举一个和它类似的东西。
球形，球 21.你觉得自己长大了没有？
发育了，但是不成熟 23.被我点你恨我吗？ 否 24.如果时间可以倒转，你最想回到哪个朝代？ 宋，准确地说是北宋 25.假如你中了500万有什么打算？
买套房子、投资、捐献 26.你会喜欢上一个有点花心的男生或女生吗？
会 27.心情不好时首先想到的是谁?
比较亲切的同学 28.写到这里你有什么感想？
很艰难 29.你最想收到什么礼物？
支票 30.何车无轮，何猪无嘴，何驴无毛，何屋无门，何书无字，何花无叶？（打一句话哦~） “风雨途中同心”，万能的Google阿，哈哈 31.没有了我，你会怎样呢？ 蝴蝶的翅膀，谁知道呢，也许会更钦佩某相 32.最难忘的经历是什么?
高考 33.对当下生活的感想?
平淡中透着苦涩 34.会对什么样的男生/女生一见钟情? 像女生的男生和像男生的女生 35.有没有喜欢或者欣赏过同性？ 显然有 36.对我说一句话吧. 加油，为了更美好的生活 37. 谁最好（除了爸爸妈妈）？
上帝？ 38.想不想打那个第一个发这帖的人? 想，浪费了多少社会生产力阿！ 39 你认为我将来会从事什么职业OR会成为什么样的人? 应该就是现在的延续 40.你最喜欢的明星是？为什么呢？
美型的都比较喜欢，这是基因决定的 41.怎样才知道自己已经喜欢上一个人？ 在涉及到他的时候出现心情的异常波动吧 42.最喜欢的音乐是？ 对音乐没感觉 43.说一段文字表达你对点你名的人在你心中的印象。 人如其名 44.你觉得我能减肥成功吗？(被我点的人,此题跳过,明显我身材很好,只需要增肥)
如果需要减应该是可以减的 45.我们认识几年了?怎么认识的?觉得我最讨厌的地方在哪里?
8年了，坐在前后桌就认识了。没有觉得讨厌的地方 46.我最最最爱干嘛? 应该是去喝酒吧 47.我长的漂亮么？（注意是漂亮哦。漂亮，知道了哇）
比上不足，比下有余 48.如果你能回到小时候，你想回到几岁，WHY？ 10岁吧，家有学童初养成 49.在高耸的山顶上最想做什么事？ 携子共游（子不是孩子啊！） 50.你在什么样的情况下最想自杀？你觉得在往后的日子里你会经历自杀么？ 决不自杀，如果哪一天以自杀之名死了，那一定是他杀！ 51.醒來發現自己變成異性，會怎麽想？ 没什么想法，男女平等阿 52.描述下我的性格 比较像二系减震用的空气弹簧（构造和特性自己去搜吧） 53.如果有人对你说 ,你这人也太XX了吧，你觉得XX是指什么？
可能是恶心 54.如果要某某和某某BL的话，还不如某某和某某BL！你认为某某是谁？
如果要Cloud和Sephy BL的话，还不如Cloud和Rufus BL （同人女无处不在？） 55.如果有天最喜欢的那个人死了你会怎么样.......用多久忘记？
忘记，之后发现另一个。时间也许一周，也许一个月，也许更长 56.在你最孤独的时候，你会？ 看书或者在线 57．你会为了你爱的人放弃一些东西吗？（放弃的不是指家人和梦想）
会 58. 如果有个陌生的男生/女生问你电话号，你会怎么做？
先了解对方的情况 59.如果领导给你报名参加鹊桥会了，你会去么?
会去，并且在心里怪领导多事
我自己再点名就稍等。过两天有心情在坑害别人…… July 15 重载：货运的必由之路 众所周知，铁路的货运一直以来都是以低成本和高运力，使其成为运输大宗货物的首选手段。但是，随着公路的运输的不断发展，铁路在货运上总体呈下降态势。1980年，铁路的货运市场份额是71.1%，到2002年的时候，下降到52.6%，这个数据是官方统计的，但是考虑到对于公路货运统计的不完全，实际的铁路市场份额还要更低。这个和美国在70年代出现的公路货运叫板铁路货运的态势看起来是相似的，但是本质是不同的：现在中国铁路的货车需求只能满足30%左右，剩下的货主不得不转向公路了。因而，如何提高货运的运能运量，使得铁路更好的服务于国民经济，是现在必须解决的问题。
如果用一个词语来形容中国铁路的特点，那就是繁忙。我们的铁路线不仅里程相对于人口和国土面积相当短，而且路网的分布并不科学。在这种先天不良的路网上，首先要保证客运，不仅要让旅客走得了，而且要走得好，不仅要开行大量的长途车，而且还要开行200甚至250kph的动车组。在这种情况下，货运要发展，一个是修建客运专线，让客车尽可能的分离出去，另一个就是大力发展重载。所谓重载就是增加一列货车的载重量。在第六次大提速之后，为了增加客车，京沪线上边的货车从原来的56对（即上行和下行各56列），减小到51对，如果不能提升美一列车的载重量，不仅不能增加货运量，反而还要减小，因而重载势在必行。
重载在技术上最简单的就是增加列车的长度，这样车厢数量就增加了，载重量自然就增加了。中国铁路前些年采用了这个办法。不过列车长度是受到车站到发线长度的限制的，整个列车不仅要能停得下，而且车头和车尾都要留下适当的距离，这样列车才能进行制动停车。原来的到发线长是850m，对应的列车重量是4500t，现在干线和货运量较大的线路增加到了1050m，列车的重量随之增加到了5500t。然而，现在1050m的到发线几乎就是极限了，因为如果要再增加长度的话，势必需要进行较大规模的扩建，而现在的干线货站基本上位于城市的中间或者边缘，进行扩建的投资很大，除了大秦线为了开行20kt的组合列车，修建了2100m的到发线之外，在其他线路上修建这样长的到发线几乎是不可能的。
如果不增加列车的长度，那么就只能增加每节车的重量，也就是增加轴重（每个车轴的重量）。现在中国铁路的主力车型是60型车，它的轴重是21t，总重84t，减去自重载重在61t左右。现在推广的70型车，轴重是23t，载重提升到70t。通过普及70型车，现有的1050m的到发线上边可以实现6000t的牵引定数（也就是额定的列车重量）。有利于增加列车的载重量之外，现在的70型车将运行速度提高到120kph，而以前的60型车将通过更换转向架等形式实现120kph的运行速度。虽然货运列车对于运行速度并没有太严格的要求，现在的重列85kph的运行速度就可以满足要求，但是由于现在是客货混跑，货列由于速度的关系比必须避让200、160、140kph的客列，而对于120kph的快速和普快也要避让，不仅造成了货列长时间在站内无法开出，货物运到的时间很长，而且机车车辆在这种无谓的等待中周转率下降，出现利用率上边的严重问题，增加了成本。对于线路的利用来说，这种频繁出现的待避增加了线路的扣除系数，使得开行的列车对数受到了影响，对运力的重返发挥也是不利的，这一点我在前边的“六提不得不付出的代价”里边已经说过，只不过那里主要针对的是普快和快速待避等高等级列车的情况罢了。而一旦将货列的运行速度提高到120kph，就可以和相应等级的客车形成追踪运行，也就是所谓的跑“平图”（这里的“图”指的是运行图）。随着未来客运专线的大范围贯通，既有线上仍然会保留120kph等级的客车，160kph的客车将被基本取消，200kph及以上的客车将上客运专线运行，这样既有线将基本消灭货运待避客运的情况，使得运能和效率上有质的飞跃。现在正在运营的轴重最大的车辆是在大秦线上边运输煤炭的80型车，轴重为25t，由于采用了铝合金材料，自重比较轻，载重可以达到80t，是保障大秦线实现20kt列车开行的重要一环。未来随着其它线路的进一步重载化，相信80型车会走下大秦，走向全国的。
然而，增加轴重并不是重新设计、制造车辆那么简单。更大的轴重意味着路轨会承受更大的载荷。必须保证路基能够承受这个重量，沉降被控制在合理的范围之内；必须保证桥涵能够承受这个重量，以致不会出现垮塌；必须保证枕轨能够承受这样的重量；必须保证道岔能够承受垂向和纵向的受力。也就是说，现有的路基和桥梁需要进行全面的评估和加固。钢轨需要换成更重的型号，以抵御列车的动态冲击。现在干线上普遍采用的是60轨，也就是每米长度上重量是60kg，在大秦上使用的是75轨，未来应该继续增加钢轨的重量。另外，更大的轴重对于机车的牵引能力提出了更高的要求，然而中国现在已经引进了大功率的HXD家族的交流电力机车，我在前边已经进行过说明。在重载技术上，米国已经给我们开创了很好的基础。现在米国的干线铁路上已经普遍实现了轴重33t这个相当令人敬佩的数据，而且正在向35t迈进。为了达到这个目标，米国不仅在轨道、车辆、牵引技术上进行了大量的研究和实验，摸索出了一系列可靠的经验技术，而且所进行的改造在经济上是合理的，即通过较小的投资来实现最大的成本收益。凭借着重载化的改造，米国铁路业在运价下降将近50%的情况下，实现了利润的大幅度增长，不仅推动了铁路运输的再次繁荣，也给整个社会带来了很好的效益。除了米国是采用内燃机车多机牵引实现重载这一点和中国的国情是完全相悖的之外，米国的其他重载技术非常值得中国借鉴。
我相信在不太远的未来，中国铁路会建成像日本一样发达便捷的高速客运，以及向米国一样强悍的货运，这样铁路将成为拉动经济增长的先锋，而不是桎梏经济发展的瓶颈。没有发达的货运，铁路是不和谐的；没有重载，货运绝不能算作发达。祝愿中国铁路早日实现33t轴重！ June 29 突然想到某个人~ 悲伤~ 今天重新看《新宋》，正好读到第二卷《权柄》的“励精图治”，兵器研究院爆炸的地方，突然想起某高转载的文章，追忆起一点往事，心里特别悲伤：
以前每次都是写长篇的，今天不想写了……
June 20 Intel大连晶圆厂：在渤海的明珠上镌刻新的诗篇英特尔Fab 68工厂
作者 科比 杰斐逊, 2007年5月23日
我叫科比-杰斐逊，是英特尔最新宣布的在中国大连筹建的Fab 68工厂的总经理。3月26日，我在辉煌的人民大会堂，见证了英特尔宣布将在中国建立一个新的晶圆工厂，当时的我倍感激动——因为我参与了该巨额投资项目的全过程，我和我们的同事曾排除了种种困难，最终选定在大连建厂，并获得了中国政府和美国政府的双方批准，这一成果来之不易。
现在，我们正在准备今夏尽早的破土动工，预计厂房设施建设周期在两年左右，建筑总使用面积为15万平方米。我们也在计划采用英特尔最先进的65纳米、300毫米技术生产芯片组产品。我们将在2010年上半年投产，并为此已经获得了美国ZF颁发所有必需的出口许可证书。
我们计划招聘大约1200名本地员工来满足7天×24小时的不间断生产需要。当前，一个从英特尔全球工厂抽调的资深工程师团队即将组建，他们将被调到中国来工作两年，主要任务是培训本地的员工。我们的最终策略还是聘请“本地”的经理人才。随着时间的推移，我们将把工厂的领导权从外籍员工转移到本地员工身上。
你可以想象得出，我们正在物色这样非常有经验的工程师和经理人才。当前，我们正在积极招聘外籍员工，本地员工的招聘工作将在今年底启动。本地招聘的重点是面向新近毕业的大学生，我们叫做recent college graduates (RCG’s)，这一部分工作将从2008年夏天开始。另外，我的团队成员中的每一个人也将开始招聘他们在中国本地的对应人选，希望这些人选可以深度参与到工厂筹建的每一个环节，并且将来他们对工厂的长期领导也能得益于英特尔公司内部对应的资深专家的指导。2008年下半年，我们将开始招聘大部分本地员工，包括工程师、主管和技术专家。
最后，我想和大家讲一个有意思的事情。纵观英特尔全球的工厂体系，我们发现这些工厂的命名各有规则。位于美国亚利桑那的工厂历来命名尾数为2（Fab 12、Fab 22、Fab 32），位于以色列的工厂也形成了以尾数为8命名的传统（Fab 8、Fab 18、Fab 28）。当我们开始对中国大连工厂命名时，我们希望有一个数字能最好地体现英特尔 “心芯相印、与中国共同成长”的形象。我们和许多专家交流过，他们都认为命名为Fab 68是最好的选择，因为在中国，数字“6”代表着“顺”，数字“8”代表着 “发”。当然，取名为Fab 68并不难，但我们需要取得以色列同事的同意，因为使用尾数为8来命名工厂似乎是他们的“专利”。以色列的同事爽快地同意了我们的方案。最近，我专门送上一块铭牌，以答谢他们的慷慨大度，并写了这样几句话——“我们深知，Fab 68必须虚心向Fab 8、Fab 18、Fab 28学习，秉承创新和追求卓越的传统！”
在Fab 68建设过程中，对创新和卓越的追求的确是一个重大的挑战。在以后的博客中，我还将与大家分享我们如何去追求创新和卓越的战略思考。总之，这是一个激动人心的过程，我期待着去经历其中的每一步。
前两天参与了某论坛的某帖子的激烈讨论。最后，我认为，中国现在的工业还是存在很大问题的。早年，我们在提工业化，在这个口号下，我们的煤炭产量上去了，钢产量上去了，世界第一了。然而，我们现在回过头来看，我们真的工业化了么？也许，也许我们初级工业化了。大连机车厂的某人士在论坛上说，他们引进EMD的交流内燃机车，很可能就是HXN1了，在机车的车体上需要若干铸铁件，本来国内是有这个型号的，但是我们的国标太低，没法用，只能进口。究其原因，三个方面：一是技术设备的落后，二是管理的落后，三是人才的严重不足。同样的，不管是我们的半导体设计企业，还是半导体的生产企业，也存在着这些问题。设备落后，只要不是禁售，花钱买就是了，技术、管理和人才花钱买不来，只能扎扎实实、脚踏实地、认认真真的学习，取长补短。现在Intel送上门来了。对于Intel来说，既然来了中国，就有这个决心和信心让中国学去技术、管理，中国本土的人才成长起来，因为现在巨大的壁垒已经形成，中国没有赶上半导体发展的黄金时期，现在门槛是如此之高，以至于中国现在基本上不太可能做到上游了，因而Intel不怕中国的发展。从中国的角度来看，做不到上游，还可以做中游。现在这样一个大好机会摆在面前，怎能让有识之士不弹冠相庆呢？
祝愿Intel Fab68万事顺利，亨通八达！ June 08 科学社会主义理论与实践论文：另一篇同学授权转载。向作者表示感谢！
股市，从泡沫到崩盘的燃烧模型
摘要：
股市反映了社会经济的发展情况，是国民经济的晴雨表，股市崩盘带给社会的影响不仅是经济上的重大损失，也给民众心理上的添上了阴影，构建合理的可靠的股市崩盘模型必然对预防股市崩盘有巨大的作用。本文根据物理学中的燃烧模型，构建出股市崩盘的模型架构。 关键词： 燃烧模型 股市崩盘 1．物理学中的燃烧模型 根据物理学中的燃烧模型，自然界中物质的燃烧必须同时具备可燃物（燃料）、氧气（氧化剂）以及一定的外加能量（点火温度），通常称之为燃烧的三要素，燃烧发生，三要素缺一不可，三者之间的关系可以用图1这一稳固的三角形表示，称为燃烧的“火三角”模型。 “火三角”燃烧模型中，如果撤去三角形的任何一条边，三角形就不能平衡，从而坍塌，燃烧就不能发生。三要素中，可燃物（燃料）的数量是燃烧程度和燃烧持续时间的决定性因素，氧气（氧化剂）对燃烧的发展具有重要的作用，外加能量（点火温度）的作用是使可燃物（燃料）的内部能量越过可燃物（燃料）内物质产生化学反应的能量阙值，然而在燃烧过程中热量可有火焰温度供给，此时的燃烧可以自我维持与发展。 “火三角”燃烧模型是目前应用最为广泛的燃烧模型之一，然而，随着对燃烧现象的进一步研究发现，在基础尺度燃烧中，燃烧过程中，活性基团的影响相当明显，所以应将化学链式反应作为一种燃烧的基本要素来对待，这样，“火三角”燃烧模型可以修正为“火四面体”燃烧模型。“火四面体”燃烧模型中的四个燃烧要素，缺一不可，四面四面体缺少任何一面，燃烧就不会发生。 2．股市崩盘的燃烧模型 在提出股市崩盘的燃烧模型之前，我们先阐明这样一个问题：从上证指数（SH1A0001）可以看出，从股市建立之初到目前为止经过了两轮B-B周期，第一次从1991年到1996年初，第二次从1996年到2005年上半年。目前，中国股市处于第三轮B-B周期的波峰上坡阶段。为什么中国股市每隔若干年都会出现股市由繁荣（Boom）到崩盘（Burst）的现象（以下简称B-B周期现象）？大体上来讲，中国股市之所以存在这种繁荣——崩盘(Boom-Burst)周期，是由于中国经济和货币体系的刚性[1]。大量的“热钱”在这种刚性的经济体制下无处宣泄，通通流入股市，造成了众多的过度投资和投机行为，这必然为股市的崩盘埋下“定时炸弹”。 模仿物理学燃烧理论模型，我们可以构建股市崩盘的“燃烧”模型：（1）股市中由于大量的过剩资金与股民非理性的投机行为，使股市中产生大量的泡沫，我们可以将其认为是股市中存在的“燃烧物质”；（2）媒体对重大利空的过分的夸大、对股民的诱导，无中生有的谣言的传播、小道消息的流行、境外势力的恶意攻击、股民的非理性判断、片面利益的刻意追逐等等，相当于股市中的燃烧“氧化剂”；（3）具有一定规模和影响的突发性事件，比如大机构的突然出逃，可以认为是股市崩盘的导火索或“点火温度”；（4）随着大盘的不良表现，众多机构、散户的跟风抛售，则可以看作是股市崩盘的一系列“链式反应”。 2.1 泡沫的聚集——燃烧物质的积累 股市的泡沫与燃烧的燃料具有相当程度的相似性，股市泡沫的大小决定了股市崩盘时的影响程度，同时决定了股市崩盘持续时间的长短，即股市泡沫越大，资金对股市崩盘时的挽救力度越大，崩盘所持续的时间越长，股市损失也就越大。1929年华尔街股市暴跌从1929年10月18日起持续时间26天，10月25日华尔街巨头投入1亿美元救市无果，截至1929年11月13日，共损失300亿美元[2]。 股市的泡沫由何而来？根本上说是由于以下几点： 银行资金过度流动性。通常情况下，随着越来越多的资金涌入股市，银行应该提高利率，从而减缓储蓄流向股市的速度，同时增加股市内现有资金的盈利成本。但是如果银行不提高利率，比如中国的银行体系由于体制限制，利率的制定由央行决定，而央行作为非商业银行对市场情况相当不敏感，同时由于国内银行的存贷比很低，银行也缺乏动力来调整利率，以至于调息的努力往往滞后于股市泡沫。 刚性的经济体制使得大量的剩余资金无法得到合理的宣泄。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”经过长达4年的熊市，中国的投资者对股市非常谨慎。因此当中国出口扩张、银行存款开始迅速增加时，资金最先流入的是房地产市场。由此，中国在一段时间内出现了房地产牛市和股票熊市并存的局面[1]。而当2006年政府调控使得房地产市场降温后，房地产市场紧缩。资金随即从房地产市场流入股市，加剧了泡沫的泛滥。 股市内优质股比例不足。大量新的机构、基金建立并涌入股市，在通常情况下，如果股市内有众多的优质公司吸收这些资金，则泡沫便不存在，但事实情况往往并不理想，国内股市受到不健康的体制影响，称得上优质股的股票寥寥无几，更多的资金投入在没有盈利能力的公司股票上，使得股市成为公司圈钱、基金牟利的场所，促使泡沫的产生。 2.2 利空频现——用“缓剂”还是下“猛药” 在股市崩盘的燃烧模型中，利空的出现将充当“氧化剂”的角色，利空是指能够促使股价下跌的信息，其来源很多，如国家政策调整、银行紧缩、利率上调、上市公司业绩恶化、国家经济衰退、通货膨胀、天灾人祸等等，我国利空消息主要来源于政策上，中央银行通知几天人民币存款准备金上调至11%，对股市来说就是一个利空消息。国家开放QDII，以及马上开始的股指期货对股市来说均是利空消息，股市对利空的反应一般有两种，一种是下跌，另一种则是报复性上涨。当第一种情况出现时，利空消息能够很好的延缓股市的泡沫，而当第二种情况出现时，则说明股市的非理性程度达到了极限，随时有崩盘的可能。 2.3 机构出逃——为什么是机构而不是大盘指标 我选择了机构出逃作为股市崩盘的导火索，或者“点火温度”而不是选择通常的大盘指标，这是因为大盘指标并不能及时有效地反映出股市的崩盘，根据经验，只有在连续开出3条大阴线的情况下，股市才会被认为有崩盘的危险。这只是建立在虚拟数字上的主观臆断。但是如果以机构出逃为目标点，则时间节点非常清晰。而且根据燃烧理论，外加能量只提供一个能够使燃烧发生的阈值能量，在之后的燃烧过程中，燃烧依靠自己的能量供给即能维持和发展，外加能量不需要继续补充，这一点上与大机构出逃之后股市情况极其相似。 2.4 雪崩效应——链式反应带来的股市“后天” 股市的崩盘可以用链式反应的过程来描述，大体可以分为三个阶段[4]： 第一个阶段，股价下降主要是由于市盈率的突然下降。这个时期比较短暂，企业盈利还未来得及变化，股价的变动反映出投资者群体失去对股票的信心，在盈利水平基本不变的情况下，股价的定位发生了大的变化，导致股价暴跌。 第二阶段，股价下降主要是由于企业盈利的下降。由于前期股市暴跌的影响，资本边际效率会大幅下降，投资需求紧缩，直接降低企业的盈利水平。企业盈利的突然下降对股价产生巨大的向下牵引力，加上盈利下降使投资者对未来预期更加悲观，导致预期市盈率的再次下降，推波助澜，股价会再经历一次暴跌。 第三阶段，在经历了市盈率和企业盈利两轮下降后，股价往往回复到当初股市泡沫形成过程中投资者公认比较合理的区域。但由于企业盈利在一定时期内的持续下降，市盈率的下滑速度开始加快，两者相互影响的程度加深，形成负反馈，带动股价下行。第三阶段的特点是股价会受到市盈率与企业盈利同时下降的双重冲击，再度向下大幅调整，股市随之陷入长期低迷。大众心态的聚合作用导致金融市场的波动总是出现“过头”反应，和泡沫经济高潮时股价过度超过投资者价值区域的上涨相对应，泡沫经济破灭后股价的下跌也会过度低于投资价值区域。 3．结论和展望 本文是作者在心血来潮之际所写出的一篇文章，提出这一较为新颖的模型，还请诸位大家多多指点。 本文即将完成之际，大盘下跌147.21点，甚感高兴，焉知这对中国股市来说不是一件大好事？ 敬请联系：liweip@mail.ustc.edu.cn QQ:598072709 参考文献： [1] 谢国忠，《警惕股市泡沫》，维普资讯， http://www.cqvip.com/ [2]《“黑色一九二九” 美国股市大崩溃》，科技文萃，2002.2, P144-145 [3]《监管层调查后立论：A股未有整体性泡沫》，2007.05.15，21世纪经济报道 [4]《中国股市正处在泡沫崩溃的边缘》科技日报，2001.10.21 June 07 Tera Tera Tera…… 现在我们站在这样一个历史的时刻：去年Conroe已经发布了，包括我在内，很多人都已经用上了。Conroe是P6家族最新、最强悍的成员，继承了从Pentium Pro以来，P2、P3、Pentium M的光荣传统，并且在x86的世界中第一个实现了每周期4条指令的执行能力，每周期3条SSE2指令的执行能力，并且创新性的引入了内存消岐技术，使得在内存写操作执行之前可以进行读操作，配以共享的L2缓存，以及更加聪明的分支预测算法，缓存预取算法，使得Conroe无愧于x86处理器性能的王座，在绝大多数应用上领先于竞争者K8*2处理器20%～30%以上。更加重要的是，基于先进的65nm制程，Conroe实现了完美的功耗控制和频率延展性，从现在最底端的Pentium E2140的1.6GHz，到最高端的Core2 Duo X6850的3GHz，跨度之大，绝无仅有，并且在超频的状态下可以达到3.6GHz的稳定使用频率，令人叹为观止。同时，Conroe的核心面积并不大，相对于Pentium D 900系列，小了将近30%，因而在成本上更加有优势。在去年11月，Intel将两块Conroe核心封装在一块基板上，形成了Kentsfield处理器，不仅使得桌面用户在享受到双核心的2年之后就享受到了4核心，而且对于服务器来说，可以在功耗提升不大的情况下实现核心数量加倍，实现性能70%以上的增长，因而深受业界的好评。
远望新知，超越未来。我们知道，在现今的计算能力下，很多应用还是受到了较大的限制，令人遗憾。尤其是个人娱乐，人工智能和模式识别、学习系统，医疗和健康，尖端的科学探索等领域，即便是对于视频处理、转换格式这种相当个人化的应用，漫长的等待也让人心烦，而更高码率的视频，更先进的AI、物理引擎进入游戏，都使得更高的计算能力不仅远远没有过剩，还显得非常的不足。而对于HPC（高性能计算机）来说，对计算能力的追求就更加贪得无厌了。对于现在已经实现的每处理器的10Gflops这个量级的运算能力，还远远不够，HPC的制造商和用户希望能够达到1Tflops，甚至更高的计算性能。为实现这个目标，一个是芯片本身的吞吐能力，另一个是芯片间，尤其是从处理器到内存间更大带宽、更低延迟的连接，都是非常重要的。对于前者，现在业界认为，如果将芯片的晶体管数量增加一倍，并且做一个更大的单一核心，性能的增益可能能够突破30%，但是如果将增加的晶体管作成一个新的独立的核心，性能的增长会将近一倍，这已经为未来处理器的发展方向定下了基调：多核心。
在已经结束的IDF上边，Intel再次展出了Tera-flops芯片的设计原型。对于每个处理器，划分为8*10个片，每片包含两个SIMD浮点单元，每个单元每周期可以执行两个浮点数的运算操作，这样80个片每周期可以实现320个浮点操作，在3.2GHz的情况下就能突破1Tflops的运算速度，而这是轻而易举的。为了将这些片连接在一起，在每个片中还集成了一个路由单元，使得当前片能够与上下左右四个邻居进行通讯，也能访问到这个片的本地内存，这样片之间形成网络结构，数据很容易从一片流到另一片。在处理器连接到内存方面，将采用三维堆叠封装的技术。在硅片完成制造之后，将在硅片上通过激光打出微通孔，并将几片硅片堆叠在一起，在微通孔中灌入金属合金，如钨合金，从而连通不同硅片，采用这种封装技术不仅能够大大减少芯片的总面积和外部的引线，而且由于芯片外部的引脚数量限制和电气性能限制，芯片间的总线带宽和频率都难以大幅提高，而通过堆叠封装，硅片间的数量可以极大提高，而电气性能也飞跃性的提高，这样处理器可以和内存合二为一，保证处理器可以得到足够的数据吞吐。然而，我们不可能把整个系统封装成一个芯片，芯片之间的互联是无可避免的。Intel在去年的时候提出来一种硅光混合结构，通过在芯片内部集成硅激光单元，把芯片内的电信号调制成光信号，再通过复用器合并，通过光纤进行传输，在接收芯片处进行分离，并解调成电信号。相比电信号，光信号之间没有干扰，也不像电信号一样受到电路性能的强烈影响，因而传输速度可以得到飞跃性的提高。然而，对于现在，80核心的Tera-flops芯片太简单，实用是不行的，Intel主要使用他作为芯片内核心互联有效性研究的样本，并且使用这个芯片来发展完善分布式时钟信号的设计。这一设计将使得芯片在时钟信号的传输上损失的功率大大减小，并使得芯片可以上更高的频率。对于三维堆叠封装，和芯片间的光连接，实现还有待时日。
然而我们未必要等到上边的技术都成熟，我们现在已经有基础做一些事情。我们首先来看制程的进展。制程是实现处理器设计的根本，只有处理器的设计和制程达到和谐统一，处理器才能在合理的功耗下实现卓越的性能，之前Prescott在设计上是很有创意的一个处理器，但是90nm制程下较大的漏电电流使得发热量增大，不仅热如火炉，而且由于散热问题无法解决，频率不能如预计提升，使得该核心成为Intel历史上最大的败笔之一。而Intel在65nm工艺上对于晶体管之间的绝缘层采用了更加保守的设定，使得漏电电流大幅度减小，然而这难免对晶体管的性能产生一定的负面作用。在今年春季的IDF上，Intel已经展示了采用新的45nm制程生产的Penryn家族处理器，并且将在下半年投入量产。在45nm制程上，Intel决心将性能提升和功耗下降推进到全新的阶段。首先，将晶体管的栅极从原先的多晶硅替换成金属。随着制程线宽的减小，晶体管的尺寸也应该随之减小，更小的栅极厚度将带来更快的晶体管开关速度，减小晶体管的驱动电压，增加晶体管的驱动电流。然而，当晶体管的栅极相当薄之后，在晶体管处于截至状态的时候，由于场效应，电子仍然可以穿过栅极，形成漏电电流，大大增加处理器的功耗。使用金属栅极之后，可以增加电场强度，更有效的夹断沟道，在更薄的栅极的情况下大大降低漏电电流。其次，是使用了高K值，也就是更大的介电系数的介质。由于晶体管存在着寄生电容，在晶体管工作的过程中存在着电容的充电和放电，不仅增加功耗，而且会引发信号的衰减，限制晶体管性能的提升。采用高K介质之后，寄生电容被大大减小，晶体管的性能提升而功耗下降。通过这两项技术，晶体管性能可以提升近30%，漏电电流则下降5到10倍。而在下一代32nm的制程当中，将采用三栅极晶体管技术，三个栅极环绕在源极和漏极之间，不仅可以大大减小晶体管所占的面积，还将在性能增长、能耗下降上取得巨大的提升。在32nm的制程当中，Intel还将引进SOI，即绝缘硅技术，同三栅极晶体管相得益彰。引入SOI的另一个好处是，可以利用浮体效应制造ZRAM，虽然性能不如现在高速缓存采用的SRAM技术，但是SRAM每一位需要6个晶体管，ZRAM可以采用单晶体管实现，这样对于一个大容量的三缓是再好不过了。
以45nm或32nm制程为依托，Intel未来的处理器将分为两路：其一代号Larrabee，和现在的GPGPU，即通用GPU比较接近，采用顺序执行结构，这样核心将会得到大大的精简，带一到两个512位SSE单元，含有一个1周期延迟的32KB指令一缓和32KB数据一缓，以及10周期延迟的256KB二缓。不同的核心之间通过一个256位的环形总线互联，并与若干个纹理取样单元相连，通过内置的显存控制器支持512位、1到2GB、带宽在128GB/s以上的显存。可见，Intel将把这个作为GPU而不是CPU来推向市场。利用x86核心来进行VS、PS、GS运算非常有创意，而且Intel预计它的频率将高达1.7～2.5GHz，令现在所有的显卡汗颜。尽管图像性能优劣尚不可知，但是作为主CPU的协处理器，可以提供0.2～1.0Tflops的运算能力，已经非常令人满意了。其二代号Gesher，与Penryn、Nehalem一脉相承，将继续保留乱序执行结构，和现在的Conroe核心应该具有相似之处。每个处理器带4～8个核心，支持超线程，具有延迟3周期的32KB指令一缓和32KB数据一缓，延迟9周期的512KB二缓。每个核心带4个128位的SSE单元，具有每周期4指令以上的执行能力，将体现出Intel在乱序执行内核上的最强悍实力。不同核心之间同样采用环形总线连接，并通过环形总线上的三缓控制器共享延迟33周期的16MB或更大的三缓，通过集成的内存控制器可以实现64GB/s的带宽和低延迟。Intel预计它的运行频率将达到4GHz以上，将提供0.1～0.2Tflops的计算能力，比现在的Kentsfield高一个量级。在新的系统结构下，CPU和GPU之间将采用CSI总线进行连接，提供17GB/s的带宽和50ns的延迟，这个相对于现在的Kentsfield两个核心在非共享的二缓之间通讯需要200ns以上的延迟来说，是非常伟大的进步。事实上，在Larrabee和Gesher之前，明年将要推出的Nehalem就将放弃从Pentium 4以来一直使用的FSB（前端总线），而使用CSI和集成的内存控制器，据称将由此带来近30%的性能提升，尤其是在多路系统中，非常令人期待。
我们生活在这个大时代里边。计算性能的飞速发展使得我们可以享受到10年之前人们未曾享受，甚至无法想见的生活。计算性能的飞速发展使得我们可以通过数值方法模拟这个世界，创造科学大发现和工程奇迹。我们能见证时代的发展，看着处理器一年年的变快，看着计算机性能一年年的提升，看着计算的体验一年年的更加美好，真是一种幸福。 May 26 科学社会主义理论与实践论文 4 到此，全文完。再次严重声明：USTC的同仁禁止使用！否则一切后果自负！
接上文：
四、结语和我的祝愿
世界各个社会主义国家对于国有企业改革和发展的探索充满了艰险和曲折。高度集中的苏联计划经济模式已经破产，以苏联模式为基础试图引进市场机制，激发企业活力的东欧改革也全面失败，甚至在这些国家向资本主义转型的过程中施行的“休克疗法”也引起了经济的长期衰退、一蹶不振。唯有中国成功的初步建立了市场经济体制，维持了社会主义政治制度不变，保留了公有制的国营企业，实现了经济的高速发展。可以说，中国走出了与众不同的道路。然而时至今日，国有企业还存在着各种各样的问题，同市场经济和私营企业还远未达到和谐，未来的路漫长而艰辛。当我们在前进中四下环顾，我们是孤身一人，而远处资本主义国家正在不同的道路上快步前行，他们的做法只能借鉴，而不能效仿。我们唯有依靠中国人自己的智慧坚定的继续走下去，才有可能达到胜利的远方。 祝愿中国的国有企业改革和发展能够一路走好！ 参考文献
1. 刘凌霄、李文汇，私有化模型：绝非国企改革的良方，中共郑州市委党校学报，2006年第2期，P80-82 2. 顾建平、朱克朋，补偿、政府目标与民营化障碍——对我国国有企业民营化改革障碍的思考，财经研究，第32卷第4期，2006年4月，P126-134 3. 陈锷，国有企业亏损问题研究，广东审计，2006年第2期，P47-48 4. 刘小玄，国有企业民营化的均衡模型，经济研究，2003年第9期，P21-31 5. 杨承训，私有化必定是非均衡的历史灾难——与刘小玄同志商榷，高校理论战线，2005年第10期，P26-31 6. 李强、陈飞，对我国国有企业改革几种模式的评析，温州职业技术学院学报，第6卷第1期，2006年3月，P13-16 7. 中国新闻网，李荣融：石油电信电力等行业中几乎没有垄断，2005年12月22日，http://news.163.com/05/1222/11/25ISA7N50001124T.html May 23 科学社会主义理论与实践论文 3 这两天真的很忙。有人指我不应该在BLOG里边这样大肆转帖。实际上这个文章也是我自己写的啊。和那些无良的转载者，尤其是颠倒是非、混淆黑白的转贴者有本质的不同。前一段时间AMD展示了K10处理器，结果Mydrivers忙忙道道的转载文章，曝K10的Sandra处理器算数性能和浮点性能。结果后来被证实是把图片设成壁纸之后直接在屏幕上翻拍下来的，纯属假新闻。实际上发了假新闻并不是大的问题，但是知错不改，一屁股坐在AMD那边，只怕是会欲盖弥彰。之后Mydrivers又转载了POV-Ray渲染的成绩，四插座K10共16核心，领先8核心K8 90%，在文中暗示了采用的四核心是HE版，也就是低功耗、低频率、低电压版本，并指K10的最高频率会比这个更高。今天Prescott大大引用官方视频，对比采用的K10和K8完全是相同频率下的。这样即使是考虑到多处理器在多线程应用上加速比肯定有所损失，K10相对于K8在相同核心数量上性能提升并不明显。也不知道P2MM何必要这样呢。
做人要厚道，做事要诚信。实际上，自从AMD从Socket 939转换到AM2就一直在忽悠。先是Anti-HT，声称在BIOS里边开启选项就可以打开AM2双核心处理器的Anti-HT技术（逆向超线程），将两个核心融合成一个，来加速单线程应用程序的运行，结果时至今日，这个火星技术已经不了了之了。另外，AM2引进了DDR2内存，结果相对于DDR内存来说，部分应用是比以前快了，但是另外一些应用则是变慢了，平均下来盈亏相抵，并没有什么改进。这对于一直以为AM2能提升性能至少20%～30%的人士来说，除了内存带宽提升了这么多，别的就只有失望了。最近转换到65nm工艺，处理器的极限频率是有所提升，但是L2缓存的延迟增加了一倍，多数应用下同频性能出现了下滑，尤其是游戏最为明显，出现了65nm的4800+不如90nm的4200+的情况。在显卡方面也是，R600在漫长的跳票过程中进行了广泛而全面的吹嘘，广大群众都以为R HD2900XT能够领先GF 8800GTX，虽然幅度可能比较小，但是发布的时候大家大跌眼镜，这个传说中的神器居然连GF 8800GTS 640M都勉强应付，也就是能稍微欺压一下8800GTS 320M。现在很多人听了AMD的鼓吹，往往不以为然，稍微好一点的说一句：可能是不错，但是现在东西还在火星上。这就是所谓的狼来了的故事。瞎话说多了，大家就不信了。
以下继续前文：
三、垄断性国有企业的经营目标抉择
对于垄断性国有企业来说，政府扮演着两个角色：所有者和管理者。作为所有者，和任何一般的所有者一样都希望谋求更大的利润率，但是作为管理者，则需要促使企业为全社会的生产发展和福利提高作出贡献。由于国家掌握着垄断性国企的定价权，为了获得更高的利润就要提高定价。然而多数垄断企业提供的是社会生产生活的必需资源，这样势必造成生产和生活成本的增加，从而使得生产规模减少，消费水平下降，而这会导致政府的税收等收入减少，正所谓“收之东隅，失之桑隅”。反之亦然。因而，对于这些垄断商品的定价和收益的关系来看，和税收是类似的，也呈现出倒U字型关系，因而较高的定价水平和较低定价水平都可以实现相同的政府利益，为了推动整个社会的生产发展和人民福利的增长，负责任的政府应该选择一个较低的价格水平，即使这将对于垄断性国企的盈利产生负面影响。另外，从企业的产权归属来看，国有企业属于全体人民，因而全体人民作为企业的股东有理由参与企业的分红取得收益。正如李荣融说过：“国有企业搞了半天，它是国家的，它是人民的。所以，它所获得的盈利都是为人民谋利益的。”[7]在实际操作中政府可以并且应该在企业的利润中提取一部分进行公共基础设施建设或者其他福利事业，使得企业的所有者能够从企业的发展中真正对的收益。 然而在制定福利性价格的时候不能不考虑到资源分配的效率问题。如前面所述，垄断性国有企业运行在相对计划的模式下，并向市场提供其他行业必需的各种资源，因而如何在计划模式下实现资源的合理配置是必须解决的问题，否则将会对整个社会生产的发展产生很大的危害。这里可以采取试错法来解决这个问题。当某种垄断商品出现供不应求的时候，一方面应该扩大产能尽力加以满足，另一方面应该提高价格，使得部分需求者退出，而能够出更高价格者，也就是对这种资源更需要的得到这种资源，以实现资源的合理配置。实际上这种方法在早期讨论计划经济的可行性的时候就提出来了，但是现在仍然出现“试错，错而不改”的情况。这里最典型的就是铁路运价的问题。实际上现在铁路的运能远不能满足社会的需求，在这种情况下应该做的是在积极进行铁路建设的同时提高铁路运价，使得部分托运人和乘客改走其他的交通方式，实现资源的优化配置。然而现在的情况是运价保持不变，货运由铁路部门领导决定承运谁的货物，这直接导致了一些车站明目张胆的收取所谓的“点装费”，不交钱的不给装车，一些领导也借此中饱私囊。也许在这种情况下又收敛到了谁能够承受更大的成本谁得到这种资源的模式，但是本应该由国家和人民获取的利益转移到了少数人的手中。对于客运，实行的是谁买到了票谁走的办法，于是诞生了让人切齿、让人无奈的票贩子。有人认为票贩子的问题是内外勾结，有人认为是查处不利，但是这个问题的根源在于计划价格低于市场价格，市场在试图分配资源时其追求效率的本性对于计划的抗争，这不是“售票员上班不能接手机”，“出动警力大力打击票贩子”这样的行动和规章可以解决的。在价格制定的时候政府的宗旨是减少人民的出行成本，提高社会福利，但是由于没有采用合理的资源分配的方法，福利被少数人攫取，反而给群众带来了不便。 May 22 科学社会主义理论与实践论文 2接前文：
二、竞争性国有企业的私营化途径
目前我国的竞争性国有企业的改革主要是采用MBO形式，即管理者收购，企业的经营者通过收购企业股权的形式变为企业的所有者。[4]然而，这种方式在国外是相当非主流的。比如在美国，通常只有经营状况不佳的小型企业，或者是非主业的服务型配套企业在产权转让的时候才会采用MBO的方法，因为这种方式为企业的经营者利用所有者在信息上的劣势侵吞企业财产打开了方便之门。[5]而我国的MBO形式和国际惯例并不相同，在理论上存在更加严重的漏洞。按照国际惯例，经营者收购的是在市场上流通的股票，而国内收购的是不可流通的国有股。这样，本应该由市场决定的收购价格在收购中采用的是企业账面上的净资产进行估价，在交易中还会给与收购者一定的优惠，这样收购价往往只有市场价的几分之一，大量的国有资产被无偿的赠送给了企业的经营者。此外，经营者在收购之前往往通过财务手段隐藏利润，扩大亏损，压低收购价格；收购之后又虚增利润，将之前掩盖的国有资产堂而皇之的装进自己的腰包。[6]这样又使得国有资产的流失大大加重了。 虽然这种形式存在着这样严重的问题，但是对于企业管理者来说，利用自己之前的不正当收入收购企业，或者是通过借贷，在收购企业之后偿还贷款，都会获得数倍的超额盈利，用企业的钱将企业买到自己名下，他们是拍手称快的。对于主管官员来说，于公可以甩掉包袱，于私也是有利可图，因而也是动力很大。对于银行来说，由于是历史上国家对于国有企业的政策性的贷款，因而可以允许银行核销一部分债务，银行也是国有企业，在国家的允许下当然也可以容忍这部分资产的流失。至此MBO消除了主要的阻力，得到迅速的推进。但是，企业的国有资产大部分来自于员工的劳动积累，在改制的过程中也应该部分转化为他们的补偿和福利。然而在国有资产被侵吞之后，改制难以给与企业的职工合理的补偿，使得他们生活陷入困境，医疗和养老等福利毫无保证。这无疑是在挑战社会的公平性：企业的经营者背负着使企业陷入困境的“原罪”，不仅没有被追究责任，反而瞬间暴富；企业的普通员工为企业工作多年，没有功劳还有苦劳，不仅丧失了原来的主人翁地位，变为彻底的雇员，而且大量下岗，生活陷入了困顿。因而，多数职工对于这样的改制方法是非常不满意的。 相对于MBO，引进外部的民营资本进行收购是更好的方案。一方面，能够积极进行并购的民营企业一般是经营比较成功的企业，经受了市场竞争的考研，其企业的经营者能力较强，对企业发展的积极性较高，企业制度比较完善，因而有理由相信在其收购国有企业之后能够较好的利用获得的资产，促进社会生产的发展。另一方面，绕开了现在的企业管理层，可以遏制某些侵吞国有资产的手段，使得企业的转让价格更加合理。这不仅仅是可以更好的偿还银行的贷款，给与职工合理补偿的基础，也是保证资产在转让之后得到合理经营的有效手段。如果企业的转让价格严重低于市场价值，那么不需要进行经营，只需要进行投机就可以获得大量的利润，这种情况下难以保证企业转让给了合适的经营者，而且为相关人员从中谋取私利预留了更大的空间。事实上，在部分地区，很多国有企业在转让之后被直接拆除，进行房地产开发。不可否认，在有些行业确实存在普遍的微利的情况，但是收购企业仅为了土地使用权，这无疑是对企业资产最低效的利用方式，而过低的转让价格无疑是这种情况的背后推动力量。只有保证价格的合理，才能排除这些投机行为，促进资产的合理利用。因而，价格是在竞争性国有企业的民营化转变中的关键因素。 合理的价格应该通过市场来确定，企业转让的价格通过资本市场来确定是最合适的。通过对企业进行股份制改造，之后不断增加企业股票上市流通的份额，减少国有资本持股，实现国有资本的平稳退出是目前最为理想的方案。在国有企业股份制改造之初，很多企业虽然在形式上建立了“现代企业制度”，但是实际上不可上市流通的国有股一股独大，可以在金融市场上流通的股份相对很少，这样企业在经营时可以无视金融市场和其他小股东的反应，仍然按照国有企业的老路进行经营，改制上市在很大程度上沦为了在资本市场上圈钱的手段。然而，随着国有股的不断减持，必将出现量变到质变，企业由国有过渡到民营，现代企业制度开始发挥实际作用，企业焕发出更大的活力。这种私营化途径相对上述的方案过渡更加连续，不会对企业的生产经营产生巨大的冲击，但是显然只适合经营状况相对良好的竞争性国有企业，对于那些难以为继的企业是行不通的，后者只能采用整体转让的方案进行私营化。这也提醒我们，竞争性国有企业的改革宜早不宜迟，等到企业已经完全丧失了活力，甚至只剩空壳，非改革不可对的时候再进行改革，损失将更大，因而应该自觉主动的加快竞争性国企的改革。 May 19 科学社会主义理论与实践论文 1继续上文：
一、垄断性国有企业和竞争性国有企业是不同的
根据国资委的统计，在2004年，全国13.6万户国有企业实现总利润7369亿元，其中181家中央企业，其中主要是垄断性企业，实现4879.7亿元，加上中央金融企业实现的利润，已经可以和总的利润基本持平。[2]也就是说，国有企业现在处于明显的两极分化的境地，垄断性企业和竞争性企业呈现出截然不同的格局。 出现这种格局的情况的原因是多方面的。对于竞争性企业来说，由于其行为要符合市场规律，因而企业能否实现盈利取决于企业自身的运行效率。对于多数现代企业来说，企业的所有者将企业委托给经营者进行运营和管理，而企业的所有者和经营者都试图实现自身利益的最大化，前者的目的在于使企业效率达到最高，实现利润的最大化；后者则更关心自己的各种形式的收入和福利，这将导致经营者眼于眼前的短期利益，甚至损害企业利益实现个人利益的寻租行为。对于私有企业来说，企业的产权是明晰的，股东为了自身的利益将严格监督企业的经营者，通过任免经营者的权利、职业经理人市场、企业的并购和重组将资本交给合适的经理人经营，并利用激励机制使得经营者的利益和企业所有者的利益相统一，从而发挥出最大的潜能，最大程度的提高企业的效率。然而对于竞争性的国有企业，上述机制是难以发挥作用的。国有企业的所有者是全体人民，人民将其委托国家经营，国家再委托国资委经营，国资委又委托给下属的国有资产管理机构经营，最后委托给企业的实际经营者，也就是厂长或者经理进行经营。然而，全体人民是一个比较空泛的概念，实际上处于这一“委托链条”最顶端的国资委更多的是从政治利益和责任的角度履行监管职能，而不是从经济角度来考虑。而到了国资委的下辖机构，随着“链条”的延长，政治利益和责任淡化，以及官员对于自身经济利益追求的强化，使其难以对于国有企业的经营起到应有的监督管理作用，甚至同企业的经营者勾结谋取私利而损害企业的利益。而对于企业的经营者来说，由于监管的不利和激励机制的缺失，使得各种非正当谋求私利的行为具有可能性和源动力。这样，对于竞争性国有企业来说，其企业效率一般是很难达到私有企业，或者说民营企业水平的，这样在竞争中必然处于劣势，资本的效率难以发挥，企业难以获得利润。 除此之外，国家在长期的计划经济年代从国有企业抽走大量利润，使得再生产的投入不足，机器设备的老化和生产技术的落后导致生产效率低下；国有企业长期作为安置社会剩余劳动力的场所，造成人员冗余，人浮于事，企业不仅要养活这些多余的员工，离退休人员的工资和福利更是成为巨大的包袱，造成人力资源效率低下；在政企分开的时候企业的资本金不足，向银行进行大量贷款，遇到金融政策进行调整，利率增加的时候，还本付息的压力就成为扼住企业喉咙的套索。[3]这对于本身效率就不高的竞争性国企来说无疑是雪上加霜，促使其走入困境。 可见，竞争性国有企业的困境主要是体制上的问题，历史遗留问题也起了很大的作用。因而，如果单纯是政府进行补贴，勉强维持继续运营的话，政府将被拖入泥潭，更多的国有资产将被消耗；如果采用能拖则拖的态度，那么企业将不断的消耗自身的资产，直到彻底空壳化，国有资产将被白白浪费，而生活没有着落的劳动者将危害社会的稳定，这也是政府不愿意看到的。当然，政府也可以采用行政手段来干预市场，人为降低民营企业的生产效率，使得国有企业重新取得竞争的优势，但是这是反市场经济的，也以减少社会总财富为代价，是行不通的。因此，对竞争性国企来说，唯一可行的途径就是国有资本的退出，实现全面的民营化。 对于垄断性国有企业，情况则好得多。首先，对于这些企业来说，由于处于自然垄断或者国家专营、专卖制度授权下的垄断地位，并不存在同行业企业间的激烈竞争。并且，价格的制定权并不掌握在自己手里，而是掌握在发改委手里，企业只能在发改委指定的价格基础上进行少许浮动，对于很多企业，如开采自然资源的石油、煤炭企业，其生产成本很大程度上也是由国家的相关政策决定的。这样，理论上说，这些企业的利润更主要的是由国家的政策决定的，是计划大于市场的。实际上，对于石油、煤炭、烟草等行业，在当前几乎是天然的暴利行业，在世界范围内几乎都是这样的，因而即使国家制定了福利性的价格，只是稍微削减了垄断性企业的利润，而不会对其盈利产生太大的影响。其次，垄断国有企业一般以中央企业的形式直接归属于国资委领导，其重要性、对于国民经济的影响程度、受到国家高层和人民群众的关注度远非竞争性国企可比，因而搞好垄断性国企是国资委必须完成好的工作，直接关系着相关官员的政治前途和个人利益。在这种情况下，对垄断性国企的监督和管理工作必然是相对积极和高效的。而对于垄断性国企的经营者来说，面对更加严格的监管，业绩不良被撤换，甚至被以渎职、贪污、受贿等罪名受到刑事处罚的可能性大大增加，另一方面相对于竞争性国企更加积极的经济激励制度，和私营企业经营者难以享受到的政治前途方面的激励，使得经营者的积极性能够被充分调动，从而保证企业的运行效率。再次，垄断性国有企业的生产技术比较先进，部分企业可以达到国际的先进水平，可以保证较高的生产效率，而雄厚的资本和较快的发展速度可以在应对人员过剩和离退休职工工资福利等历史遗留问题上比较从容，不会像竞争性国企那样陷入困境。上述积极因素表明，在现有的产权结构下垄断性国有企业是可以搞好的，对现有制度进行渐进式的修正可以保证垄断性国企的持续发展。 另一方面，垄断性国有企业占据着国民经济的关键领域，直接关系着国计民生。正是由于公有制经济形式控制着经济命脉，才使得社会主义政治体制稳定存在，代表人民的政府可以实现对资本的领导。相反，如果国有资产退出这些领域，占据这些领域的非公资本就会控制国民经济从而左右政府的决策，社会主义制度也将演变为国家垄断资本主义制度。此外，国家通过垄断性国有企业的产品供应可以进行一定程度的宏观调控，作为税收、金融等手段的补充。政府还可以通过制定福利性的产品价格，提取企业的部分利润进行公共基础设施建设等方式提高整个国民福利水平。因而，垄断性国有企业不能也不应该走私营化的道路。 May 16 科学社会主义理论与实践论文 0 现在期末快要到了。很多人士又要交各种期末论文了吧。反正我是不在乎了，可能有人憋了很长时间什么都憋不出来，尤其是政治课程的论文。于是只能上网下载。但是通常直接在什么中国学术期刊网上边找一篇论文改头换面是存在着很大的风险的，因为这种论文通常一眼就能看得出来，这就是不仅侮辱了上课老师的人格，还侮辱了上课老师的智商，因而并不是明智之举。现在我的论文已经交了，因而我也不在乎把它陆续转帖到这里。因为我本来想稍微写短一点，但是越写越长，如果你就想写两页应付以下，直接选择一部分改成小四号字，1.5倍行距就可以了。特别声明：USTC的同学禁止使用！后果很严重！
下面是正文：
零、国有企业改革和发展的背景
随着中国改革开放进程的不断推进，社会主义市场经济初步建立，价格机制逐渐取代计划指令起到调控资源配置的作用，而企业开始通过竞争实现优胜劣汰。在这种大形势下，很多在计划经济年代业绩卓著的国有企业出现了严重亏损，经营困难，贷款无力偿还，职工待岗在家的情况，不仅使得国有资产发生大量损失，使得政府背上了沉重的包袱，也使得利益受到侵害的职工成为了影响社会稳定的因素，这促使政府下定决心推动国有企业的改革来化解面对的这一问题。 首先进行的改革是扩大企业的自主权，使其能够更好的应对市场的变化。之后又推进承包责任制，通过分享企业收益的方式来促进企业的经营者更好的发挥其积极性。在十五大以后，又明确了以股份制改造为核心的新一轮改革，使得企业真正成为独立经营、自负盈亏的经济实体。近年来，随着国资委的成立，政府正在为国有资产的管理和运行，以及国有企业的改革开拓一条新的道路。随着改革的不断深入，1998年到2003年，国有企业的总数从23.8万户减少到15万户，但是利润由213.7亿元提高到4951.2亿元，资产总额从14.9万亿元增加到19.7万亿元，净资产从5.21万亿元增加到8.36万亿元，国有企业的经营管理情况得到了很大的改善，同时大量国有企业经过民营化改制之后又重新焕发了活力[1]。然而，国有企业仍然处于比较严峻的状态，到2003年底，大中型国有企业的亏损面高达45%，另有大量企业处于不盈利或者微利的状态，业绩好、盈利能力强的企业还比较少。在国有企业的民营化改革的过程中，大肆侵吞国有资产，侵害劳动者权益的案例时有发生，并且很多企业在改制之后并没有走出困境，而是陷入了更深的困境之中。这表明，现阶段的改革在取得很大成绩的同时也存在着很大的弊端，需要更深入的推进改革来解决上述问题。 对于这一问题，在政府官员内部和理论界一直存在着不同的观点，时常发出碰撞的火花，而在这些人背后，是不同利益主体之间的博弈。而本文将站在“一个普通人民群众”的角度来阐述对于国有企业改革和发展的几个个人观点。 May 13 HXD1型交流货运电力机车参数 以下转载株洲机车厂网站的资料。相比大连厂和大同厂，株洲厂的网站建设做的很好，值得称赞。
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
其主要技术特点如下：
1） 主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中； 2） 控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术； 3） 车体采用中央梁承载方式； 4） 采用独立通风方式； 5） 转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动； 6） 空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动； 7） 机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制； 8） 根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引； 9） 根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施 机车的主要参数
电流制： 单相交流25 kV ，50 Hz 机车牵引/电制动轮周功率： 9600kW 轴式： 2（B0-B0） 轨距： 1435mm 机车整备重量: 2×92t/2×100t 轴重： 23t / 25t 机车前后车钩中心距： 35222 mm 单节机车转向架中心距： 9000 mm 转向架固定轴距： 2800 mm 车轮直径： 1250 mm(新轮) 持续速度 23t轴重时： 70km/h 25t轴重时： 65 km/h 最高速度： 120 km/h 计算起动牵引力 23t轴重时: ≥700 kN 25t轴重时: ≥760 kN 持续牵引力 23t轴重时： 494kN 25t轴重时： 532 kN 电制动力： 461kN 紧急制动距离 轴重为25t时的紧急制动距离： ≤ 900 m 轴重为23t时的紧急制动距离： ≤ 800 m |
|
|
